上海有色網信息科技股份有限公司大數據董事總經理葉宏日前在出席“2016中國有色金屬行業年會暨2017(SMM)有色金屬價格預測發布會”時表示，2016年鋰電銅箔市場從供應過剩轉為供不應求，由于鋰電需求增長及電子銅箔轉產難度大，預計2017~2018年鋰電銅箔將繼續維持供不應求的局面。受益于近兩年新能源汽車及動力鋰電池行業的快速發展，市場對銅箔的需求大...
發表日期：2016-12-13 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7168
受原料成本提升和下游需求增加推動，近一周鈷產品價格大漲6%至9%不等，今年下半年以來市場報價漲幅在20%至40%之間，部分品種實際成交價上漲近15%。動力電池作為鈷下游重要應用領域，近期頻獲政策扶持。工信部表示，三元電池在客車應用限制將從2017年放開，由于客車單輛用電量遠超乘用車，鈷需求有望加速增長。另外電動物流車首次進入推廣目錄也給三元材料和鈷產品帶來新...
發表日期：2016-12-10 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7442
比亞迪成為不了特斯拉要從兩個層面來解釋，一是創新層面，二是定位層面。特斯拉是個科技創新企業，汽車僅僅是特斯拉生態圈的第一個產品而已。因此特斯拉是學不來的，它必須有足夠的超前科技的積累，還有勇于為創新犧牲自己的精神。比亞迪成為不了特斯拉要從兩個層面來解釋，一是創新層面，二是定位層面。特斯拉不是汽車就像蘋果不是iPhone一樣...
發表日期：2016-12-10 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7827
“12月1日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上，宣布在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。”近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領域實現重...
發表日期：2016-12-05 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8705
近日，“2017年補貼調整方案”和“動力電池規范條件”兩則消息不斷刷屏，高工電動車也接到爆料稱電池廠和客車企業將在年底收縮生產并集中清理庫存。對于今年處于“停滯”狀態的物流車企業，此次補貼調整方案的爆出，他們又是怎么看的呢？從最新傳出的方案來看，對新能源(貨車與專用車)的補貼，將以車載的動力電池總儲量作為依據，采取分段補貼。其中，裝載30度...
發表日期：2016-12-02 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10944
12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。未來工信部將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。政策出臺正當時，在中國新能源汽車市場進入高增長階段后，車用動力鋰電池需求同步高增長，廢舊動力電池回...
發表日期：2016-12-02 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9575
隨著新能源汽車的興起，動力電池將成為未來鋰電市場發展的主力。近年來，我國鋰離子電池行業得到快速發展，已經成為鋰電池生產大國。然而，鋰離子電池隔膜技術門檻高，國外廠商占據中高端市場的主導地位。目前國內鋰離子電池廠商使用的中高端隔膜大部分依賴進口，進口隔膜價格高且供貨周期長，在產品存在同質化的情況下，鋰離子電池隔膜將進入國產替代進程。隨著國內企業...
發表日期：2016-12-01 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8009
國家為推動新能源汽車的示范推廣應用，對新能源汽車產品及相關企業和關鍵零部件等施行的稅收優惠或費用減免等政策，目前，新能源汽車產品可以享受車船稅、車輛購置稅、消費稅、關稅等優惠；符合相關條件的新能源汽車生產企業，按相關規定還可享受企業所得稅、營業稅等相關優惠政策。稅收優惠政策對新能源汽車行業發展發揮了重要的杠桿調節作用。在國家政策支持體系框架下，示范推廣城市也...
發表日期：2016-11-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8696
日前，工信部發布了汽車動力電池行業規范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。其中對鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時的規定在業界引發了極大的爭議。支持者認為，國家非常有序的在出臺政策進行調控，集中資源來扶持幾家有實力有技術的大企業，淘汰不合格企業和落...
發表日期：2016-11-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7677
建設一個動力鋰電池廠的資金投入包括土建、設備及安裝、流動資金和其它費用。10億瓦時的生產線根據地域、設備和原料的不同，特別是設備進口與自動化程度決定了資金投入；采用國產設備至少需要約3.6億元，進口全自動設備則需要10億元。建設10億瓦時動力電池需要投入資金大約為6到8億元。根據國土資源部制定的《全國工業用地最低價標準》推算，最低...
發表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：16720
在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。值得注意的是，關于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續了兩三年，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜，此前業內有一個“折中”的觀點是：不同車型采用不同的電池，如乘用車看重續駛里程，采用高比能...
發表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：17596
2015年是是中國鋰電池行業發展重心從傳統數碼領域轉向動力電池的爆發之年。受到政策、市場、技術、資本等多重因素的帶動，中國汽車動力鋰電池行業正迎來巨大的市場機遇。根據高工產研電動車研究所(GGII)統計顯示，2016年中國鋰電池電芯產量為63.3GWh，同比增長36.4%，主要原因是中國動力電池出現爆發式增長。隨著新能源汽車市場的增長，預計到2020年中...
發表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10008
近幾年，新能源汽車產業的迅速發展，到2015年中國新能源汽車產量達34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-9月，新能源汽車產、銷量分別為30.2、28.9萬輛，同比分比增長93.0%、100.3%，增速趨緩。隨著政策的扶持和鋰電池技術的發展，在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，...
發表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12852
中國物資再生協會常務副會長、資源強制回收產業技術創新戰略聯盟理事長劉強表示，新能源汽車對動力電池的報廢標準是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸，廢棄動力鋰電池回收已成為行業關注焦點。在清華大學教授、江西理工大學副校長徐盛明看來，動力電池的回收市場空間大...
發表日期：2016-11-21 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8432
BMS屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與仿真優化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現了控制系統對電池的安全保護及連接路徑;通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。 BMS主要作用包括：估測電池的荷電狀...
發表日期：2016-10-21 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9172
磷酸鐵鋰電池的全名應是磷酸鐵鋰鋰離子電池，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池，也常稱作“鋰鐵(LiFe)動力電池”。LiFePO4電池內部結構示意圖采用LiFePO4材料作正極成本目前用作鋰離子電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正...
發表日期：2016-10-20 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9972
在“環保”理念深入人心的現在，新能源汽車的崛起成了必然。我國為鼓勵和發展新能源汽車產業，先后出臺了許多利好政策和文件。一輛新能源汽車的銷售，除了國家補貼外，有時還會獲得省、市的進一步補貼，一輛純電動大巴的補貼最高可占到成本的60%。從2015年的產銷數據來看，這些措施似乎“卓有成效”。但隨著蘇州吉姆西等車企被曝出“騙補”問題，國內新能源汽車產業...
發表日期：2016-10-19 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8495
技術是生產型企業的發展動力，也是行業整體提升的關鍵所在。本文就例舉幾家有一定影響力的企業，就最新技術進展等方面做對比分析。1、本田開發出商用鎂電池據日媒報道稱，本田汽車與一支研發團隊攜手合作，開發出世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。安裝新電池之后，智能手機及其它設備充電一次可以續航更長時間。對于制造商來說，鎂的成本比鋰低了96%。本田研發團隊...
發表日期：2016-10-18 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10103
第288批《道路機動車輛生產企業及產品》公布了一批不符合《公告》管理規定的相關企業和產品名單。超過55家企業，1300多款新能源車型被勒令暫停生產和銷售（具體名單列表請點擊這里查看）。此前工信部公布的第286批及287批公告中，被暫停的新能源車型產品僅6款，涉及的企業為3家。根據規定，企業的同一款車，因為不同的需要更換其中一款零部件例如電池...
發表日期：2016-10-13 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：19743
2016年4-6月，高工產研電動車研究所(GGII)組織為期3個月的全國新能源汽車4S店及消費者巡回調研活動。調研團隊橫跨北京、上海、天津、廣東等地，共走訪新能源汽車4S店80余家。與4S店總經理、銷售主管、市場經理、展廳經理、銷售員等面對面交流，調研了新能源汽車4S店營銷模式、銷售情況、政策影響、未來發展規劃等情況。高工電動車調研團隊通過...
發表日期：2016-10-10 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10474
