12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。未來工信部將會同有關(guān)部門制定多種激勵政策，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。
政策出臺正當(dāng)時，在中國新能源汽車市場進(jìn)入高增長階段后，車用動力鋰電池需求同步高增長，廢舊動力電池回收市場的市場空間也將打開。因此，隨著征求意見稿的出爐，業(yè)內(nèi)人士紛紛將動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)視作新機(jī)遇。
中國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長劉強(qiáng)稱，中國將迎來動力電池報廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池出貨量持續(xù)高增長。
按照相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年中國電動汽車動力電池累計(jì)報廢量將達(dá)到17萬噸左右。江西理工大學(xué)副校長、清華大學(xué)教授徐盛明認(rèn)為，2015年我國鋰離子電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中動力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%，預(yù)計(jì)到2020年我國動力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh。
國金證券測算，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模;到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136億元和311億元。
已經(jīng)提前布局動力電池回收業(yè)務(wù)、且具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，將具有先發(fā)優(yōu)勢。如格林美已經(jīng)布局廢舊電池材料分解業(yè)務(wù)，杉杉股份已經(jīng)布局動力電池梯次利用及回收業(yè)務(wù)。
