技術(shù)是生產(chǎn)型企業(yè)的發(fā)展動力，也是行業(yè)整體提升的關(guān)鍵所在。本文就例舉幾家有一定影響力的企業(yè)，就最新技術(shù)進展等方面做對比分析。
1、本田開發(fā)出商用鎂電池
據(jù)日媒報道稱，本田汽車與一支研發(fā)團隊攜手合作，開發(fā)出世界上第一塊可以實際應(yīng)用的鎂充電電池。安裝新電池之后，智能手機及其它設(shè)備充電一次可以續(xù)航更長時間。對于制造商來說，鎂的成本比鋰低了96%。本田研發(fā)團隊開發(fā)者預(yù)計鎂電池最開始時會在智能手機、其它便攜設(shè)備中商用。
鎂用在可充電電池中面臨的困難是，在充電放電、放電充電的過程中，鎂的充電性能會快速退化。為了解決這一問題，研究人員開發(fā)了一種新材料氧化釩，將它涂在正極，這樣一來，離子在氧化釩和鎂負極之間流動就會更容易一些。氧化釩可以增加鎂的充電次數(shù)，防止衰退。為了提高安全性，研究人員添加了一種有機物質(zhì)，它可以降低鎂電池起火的風險。鎂本身就是一種易燃的材料。
2、A123與阿貢實驗室研發(fā)高能量鋰電池
據(jù)美國Globe Newswire報道，A123系統(tǒng)公司近日宣布與美國阿貢國家實驗室簽署協(xié)議，共同研發(fā)壽命長、安全性高的高能量鋰離子電池。
A123將其在電池材料開發(fā)方面的高科技以及成功經(jīng)驗應(yīng)用于由阿貢試驗室原先開發(fā)的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術(shù)的商業(yè)化發(fā)展。與阿貢等其他獨立研發(fā)機構(gòu)合作后，A123期望其電池能在現(xiàn)有產(chǎn)品的能量密度基礎(chǔ)上再提高60%，應(yīng)用到電動汽車上的續(xù)駛里程也能得到相應(yīng)增長。
此項目基于A123現(xiàn)有的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術(shù)，而三元電池幾乎占據(jù)其一半的產(chǎn)量。A123已是低壓微混高功率電池的世界領(lǐng)先制造商，其在三元電池高能量應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)最近也取得顯著進展。
3、松下研發(fā)出無需鈷新型鋰電池
來自日本松下電器的信息顯示，日本已經(jīng)研發(fā)出不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。
日本松下電器京都大學(xué)教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發(fā)出了一種有機新材料，成功地試生產(chǎn)出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結(jié)果表明，新材料生產(chǎn)的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產(chǎn)成本。
這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池的另一優(yōu)勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結(jié)果顯示，這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數(shù)提高到500次至1000次，然后進行商品化生產(chǎn)。
4、松下推出曲面可彎鋰電池
作為全球領(lǐng)先的智能手機電池供應(yīng)商，松下剛剛發(fā)布了一種全新的柔性可彎曲鋰電池技術(shù)。這種電池由于厚度只有0.55毫米，可以使用在任何可穿戴設(shè)備或者卡片式的電子產(chǎn)品中。
根據(jù)松下介紹，這種可充電鋰電池可以承受的彎曲和扭轉(zhuǎn)半徑超過了日本的行業(yè)標準(彎曲半徑R40mm/扭曲的±15度/85.6mm)。而最重要的是，這種電池可以進行反復(fù)的彎曲和扭曲，而在充電和放電性質(zhì)上，沒有受到任何影響。
松下表示，這種新的電池技術(shù)使用了最新的疊層技術(shù)，因此就算反復(fù)折疊和彎曲也不會引起泄漏或者溫度異常升高。因此在安全性上很有保障。
據(jù)悉，松下的這種柔性可彎曲電池首批產(chǎn)品將從10月底開始量產(chǎn)，而未來將會逐漸提高產(chǎn)能。不過讓人遺憾的是，目前松下的這種電池技術(shù)最高而定容量只有60mAh而已，因此似乎無法被使用在智能手機上。而下個月開始量產(chǎn)版本額定容量分別為17.5mAh和40mAh。
5、NEC推商用新型無人機鋰電池
NEC公司近日宣布，開發(fā)出了用于商用無人機的鋰離子二次電池的原型品，并計劃推出產(chǎn)品。據(jù)介紹，與使用無人機中常見的鋰聚合物二次電池時相比，使用新開發(fā)的電池能夠使可飛行次數(shù)達到前者的2倍以上。計劃2017年度第一季度開始銷售。目標是2018年度實現(xiàn)20億日元銷售額。
此次新開發(fā)了單位重量的電力容量大的正極材料，高功率輸出時的重量能量密度比該公司原有產(chǎn)品提高約33%。這樣，與該公司原有產(chǎn)品相比，在相同重量下，無人機的飛行時間及飛行距離可延長約33%;在相同能量值下，可減輕減小約25%。同時，還通過優(yōu)化電極成分降低了電極電阻，能量功率密度較原有產(chǎn)品提高了40%。
憑借這一點，在無人機急上升和急下降時也能提高輸出電流的追隨性，實現(xiàn)能減少風力影響的長時間穩(wěn)定飛行，還能在不加熱電池的情況下在大約-10℃的低溫環(huán)境下飛行。
6、東芝新技術(shù)減少無線充電電磁波
東芝2016年9月宣布，在純電動(EV)巴士的快速無線充電系統(tǒng)方面，開發(fā)出了可減少會妨礙其他無線通信的無用電磁波的技術(shù)。
東芝開發(fā)的快速無線充電系統(tǒng)使用85kHz頻段進行44kW的電力傳輸。日本電波法規(guī)定，使用10kHz以上的高頻波段時必須獲得高頻段利用設(shè)備許可，設(shè)備放射的電磁波強度必須低于允許值，不能對廣播電視及其他無線通信造成妨礙。但此前，東芝的快速無線充電系統(tǒng)輸送44kW時，放射的電磁波強度高出允許值10倍。
東芝開發(fā)的新技術(shù)將44kW快速無線充電系統(tǒng)的供/受電板各分成了兩個22kW的系統(tǒng)。使兩個系統(tǒng)逆相供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無用電磁波。
分成兩個系統(tǒng)時，如果電板之間發(fā)生干擾耦合，放射的電磁波的強度和相位就會發(fā)生錯位，導(dǎo)致電磁波的抵消效果降低，為此，研發(fā)人員通過電磁場模擬器計算出了電板之間的適合的相對角度，使無用耦合降為零。這樣，使10m遠處的電磁波強度減小到了原來的十分之一，在保持44kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設(shè)備的規(guī)定。
