近日，“2017年補貼調(diào)整方案”和“動力電池規(guī)范條件”兩則消息不斷刷屏，高工電動車也接到爆料稱電池廠和客車企業(yè)將在年底收縮生產(chǎn)并集中清理庫存。對于今年處于“停滯”狀態(tài)的物流車企業(yè)，此次補貼調(diào)整方案的爆出，他們又是怎么看的呢？從最新傳出的方案來看，對新能源(貨車與專用車)的補貼，將以車載的動力電池總儲量作為依據(jù)，采取分段補貼。其中，裝載30度...
發(fā)表日期：2016-12-02 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：10945
12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡。未來工信部將會同有關(guān)部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。政策出臺正當時，在中國新能源汽車市場進入高增長階段后，車用動力鋰電池需求同步高增長，廢舊動力電池回...
發(fā)表日期：2016-12-02 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：9576
2010年，銀隆斥資三億多人民幣收購了美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán)，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012-2013年，銀隆先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產(chǎn)整車的資質(zhì)。至此，具備鈦酸鋰材料并達成動力和產(chǎn)業(yè)化應用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應用比較多...
發(fā)表日期：2016-12-02 | 文章分類：技術(shù) | 瀏覽數(shù)：45673
隨著新能源汽車的興起，動力電池將成為未來鋰電市場發(fā)展的主力。近年來，我國鋰離子電池行業(yè)得到快速發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電池生產(chǎn)大國。然而，鋰離子電池隔膜技術(shù)門檻高，國外廠商占據(jù)中高端市場的主導地位。目前國內(nèi)鋰離子電池廠商使用的中高端隔膜大部分依賴進口，進口隔膜價格高且供貨周期長，在產(chǎn)品存在同質(zhì)化的情況下，鋰離子電池隔膜將進入國產(chǎn)替代進程。隨著國內(nèi)企業(yè)...
發(fā)表日期：2016-12-01 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：8010
工信部規(guī)定，在中國國內(nèi)生產(chǎn)電池的企業(yè)，每年必須生產(chǎn)80億瓦時的電池，才能獲得規(guī)范認證。該規(guī)定比現(xiàn)行標準增加了40倍。還加入了最近兩年不得出現(xiàn)汽車電池相關(guān)重大安全事故的新設條款。世界競爭力排名第一的LG化學，在中國國內(nèi)的生產(chǎn)設備只有3億瓦時左右，等到明年1月新制度實行，將無法通過認證。朝鮮日報報道稱，之所以關(guān)注中國的這種動向，是因為中國是世界最大的電池生產(chǎn)國，...
發(fā)表日期：2016-12-01 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數(shù)：7934
國家為推動新能源汽車的示范推廣應用，對新能源汽車產(chǎn)品及相關(guān)企業(yè)和關(guān)鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費用減免等政策，目前，新能源汽車產(chǎn)品可以享受車船稅、車輛購置稅、消費稅、關(guān)稅等優(yōu)惠；符合相關(guān)條件的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，按相關(guān)規(guī)定還可享受企業(yè)所得稅、營業(yè)稅等相關(guān)優(yōu)惠政策。稅收優(yōu)惠政策對新能源汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的杠桿調(diào)節(jié)作用。在國家政策支持體系框架下，示范推廣城市也...
發(fā)表日期：2016-11-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：8698
日前，工信部發(fā)布了汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業(yè)在生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面進行了調(diào)整和完善。其中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時的規(guī)定在業(yè)界引發(fā)了極大的爭議。支持者認為，國家非常有序的在出臺政策進行調(diào)控，集中資源來扶持幾家有實力有技術(shù)的大企業(yè)，淘汰不合格企業(yè)和落...
發(fā)表日期：2016-11-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：7678
建設一個動力鋰電池廠的資金投入包括土建、設備及安裝、流動資金和其它費用。10億瓦時的生產(chǎn)線根據(jù)地域、設備和原料的不同，特別是設備進口與自動化程度決定了資金投入；采用國產(chǎn)設備至少需要約3.6億元，進口全自動設備則需要10億元。建設10億瓦時動力電池需要投入資金大約為6到8億元。根據(jù)國土資源部制定的《全國工業(yè)用地最低價標準》推算，最低...
發(fā)表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：16723
在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。值得注意的是，關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續(xù)了兩三年，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜，此前業(yè)內(nèi)有一個“折中”的觀點是：不同車型采用不同的電池，如乘用車看重續(xù)駛里程，采用高比能...
發(fā)表日期：2016-11-24 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：17597
中國物資再生協(xié)會常務副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強表示，新能源汽車對動力電池的報廢標準是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸，廢棄動力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點。在清華大學教授、江西理工大學副校長徐盛明看來，動力電池的回收市場空間大...
發(fā)表日期：2016-11-21 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：8434
BMS屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)設計實現(xiàn)了電芯的集成，通過熱管理設計與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護及連接路徑;通過BMS實現(xiàn)對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。 BMS主要作用包括：估測電池的荷電狀...
發(fā)表日期：2016-10-21 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：9174
中汽協(xié)在北京召開9月汽車工業(yè)運行情況信息發(fā)布會上發(fā)布9月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2016年9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長31.6%和63.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產(chǎn)量同比增長6.3%，銷量下降2.1%。1-9月新...
發(fā)表日期：2016-10-13 | 文章分類：數(shù)據(jù) | 瀏覽數(shù)：16822
2016上半年中國鋰電池相關(guān)上市公司鋰電池業(yè)務收入總和約為82.9億元。其中前10名公司鋰電池業(yè)務收入合計為52.65億元。鋰電池營業(yè)收入排名前10的鋰電池新三板公司分別是杉杉能源、貝特瑞、金川科技、維科電池、安達科技、卓能股份、天勁股份、邁奇化學、聯(lián)贏激光、天力鋰能。鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)...
發(fā)表日期：2016-10-08 | 文章分類：排行 | 瀏覽數(shù)：21807
摘要：好的頂層設計加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理，整個產(chǎn)業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。然而，目前國內(nèi)最大的問題是政策過分補貼企業(yè)，使得企業(yè)只注重增加產(chǎn)能，在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應該說，國家政策不但要補貼企業(yè)，而且要多方面地補貼消費者，甚至是動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家。應該說，把電動汽車產(chǎn)業(yè)提到如此高的層面，是...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：7947摘要：傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動汽車大都關(guān)注電動化，并未觸動汽車作為“交通工具”的定義。而一些“出身”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新的進入者，他們則把電動車看成繼手機之后功能更加強大的另一類“移動智能終端”。實踐證明，我國把電動汽車確定為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的決策是正確的。作為推動者，當時我沒有看得很深遠，但是隨著時間的推移，我們越來越清楚地看到這項決策是有遠見、有發(fā)展前景的。不僅我國...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：7280摘要：陳清泉說，“第一個階段是從現(xiàn)在到2020年，主要的目的是減少污染，希望這個時候電動汽車能占到2%左右。”第二個階段，是從2020到2030年，主要目標是改變能源結(jié)構(gòu)，使交通用的能源從化學能源轉(zhuǎn)移到非化學能源，希望這個時期新能源車能夠占到10%—15%。第三階段則是減少二氧化碳，希望電動汽車新能源“亞洲電動車之父”陳清泉院士在寧透露“我國是世界上第一個提...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：7625摘要：縱觀國外，氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速，歐洲、美國、日本等發(fā)達國家都在積極布局，制定燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設施發(fā)展規(guī)劃，而且燃料電池汽車技術(shù)取得實質(zhì)性進展。近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯(lián)合資助、預算為6173萬美元的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”的項目正式啟動。在我國，盡管燃料電池汽車也作為新能源汽車被政府予以支持，但它并不像純電動汽車、...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：6909摘要：現(xiàn)在，世界許多國家都面臨交通能源與環(huán)境的極大挑戰(zhàn)，因此，各國都在研究替代能源與新能源汽車。美國、歐洲、日本、巴西都在降低交通能源對石油的依賴，但因為資源稟賦不同，所以技術(shù)路線也有所不同。新能源的發(fā)展，是大勢所趨，但具體方向，也撲朔迷離。電動車會成為未來的主流嗎？現(xiàn)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康嗎？什么樣的新能源政策更適合我國國情？2016年9月2日，在2016...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：6643摘要：在何光遠眼中，不能將電動車稱之為新能源產(chǎn)品的原因有三。一，電儲存技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)并不是新近才出現(xiàn)的；二，電本身也不是新能源，更不是一次性能源；其三，電能在汽車上的應用遠早于內(nèi)燃機，早在1834年的英國便誕生了世界上第一臺電動汽車。“電動車就應該叫電動車，不要把它叫成新能源汽車，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)把新能源汽車等同于電動車的說法我認為是不科學的。”在2016天津論壇...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：9159摘要：按照目前的電池技術(shù)發(fā)展速度，有專家預測，到2020年，電動汽車完全可以取代馬路上行駛的98%車輛。特斯拉的電動車取得了初步成功，但是仍然有不少的消費者認為，電動車續(xù)航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風險。不過根據(jù)最近美國麻省理工學院的一項研究，電動汽車的續(xù)航焦慮癥明顯是被夸大了。該學院的專家唐斯克（Jessika Trancik）和一個研究小組，針對美...
發(fā)表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數(shù)：9231
