工信部規(guī)定，在中國國內(nèi)生產(chǎn)電池的企業(yè)，每年必須生產(chǎn)80億瓦時的電池，才能獲得規(guī)范認證。該規(guī)定比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)增加了40倍。還加入了最近兩年不得出現(xiàn)汽車電池相關(guān)重大安全事故的新設(shè)條款。世界競爭力排名第一的LG化學(xué)，在中國國內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備只有3億瓦時左右，等到明年1月新制度實行，將無法通過認證。
朝鮮日報報道稱，之所以關(guān)注中國的這種動向，是因為中國是世界最大的電池生產(chǎn)國，也是世界最大的電動汽車市場。市場調(diào)查機SNE的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年中國的電池供應(yīng)量為61.6億瓦時，占全世界供應(yīng)量的74.2%。今年以來截止第三季度，中國銷售了22萬多輛電動汽車。比美國（11萬輛）、歐洲（10萬5000輛）的銷量總和還要多。因此，中國最大的電池企業(yè)BYD的電池業(yè)務(wù)部門，預(yù)計今年的銷售額約為1萬8000億韓元（人民幣約106億元），將超過LG化學(xué)（1萬億韓元）和三星SDI（7000億韓元）。
中國政府今年連續(xù)4批，共發(fā)放了57個企業(yè)的規(guī)范認證。在中國經(jīng)營工廠的LG化學(xué)和三星SDI尚未出現(xiàn)在前面4批的“白名單”中，正在為了今年年底獲得第5批認證努力。
據(jù)韓國證券業(yè)推算，如果韓國企業(yè)未能獲得認證而被中斷補貼，在銷售額方面，LG化學(xué)和三星SDI將分別下滑20%和30%。韓國企業(yè)的損失，將轉(zhuǎn)化為BYD等獲得認證的中國企業(yè)的反射利益。從長期來看，這一規(guī)模會非常巨大。中國電動車市場規(guī)模今年將達到25萬輛左右，2020年有望擴大至70萬輛。
SK innovation表示要“重新考量投資”，韓國電池行業(yè)失魂落魄
規(guī)范認證標(biāo)準(zhǔn)提高后，韓國電池行業(yè)完全陷入了混亂狀態(tài)。今年以來，計劃在中國建設(shè)電池生產(chǎn)工廠的SK innovation 24日表示“中國國內(nèi)經(jīng)營環(huán)境急劇變化，因此近期會重新考量建廠事宜。”LG化學(xué)和三星SDI等已經(jīng)在中國設(shè)立了生產(chǎn)工廠的企業(yè)更加難堪。這是因為想獲得新認證，就需要擴充設(shè)備，可突然間決定幾千億韓元規(guī)模的投資很困難，就算投資了，也不能保證一定拿到認證。韓國企業(yè)今年在第一批到第四批認證中，都未能通過認證。
韓國電池行業(yè)有關(guān)人士說：“截止目前，從中國政府的認證程序來看，不確定性很大。”“最糟糕的情況下，就算通過巨額投資滿足認證標(biāo)準(zhǔn)，也可能無法取得認證。”那么，可能發(fā)生設(shè)備廉價轉(zhuǎn)手給中國電池企業(yè)，不得不撤銷項目的情況。韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會表示“正在密切關(guān)注中國政府和中國企業(yè)的動向”，“并思索應(yīng)對方案”。
