鋰電網訊：總結各大鋰電材料上市公司發布的2018年一季度報告，不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。從上圖可以看出，國內29家鋰電材料上市公司的一季度共營收448.4億，電池價格再次隨補貼退坡而下跌，不過受益于下游新能源車產銷量上升，鋰電池營業收入同比增長31.1%，歸母凈利潤同比增長31.4%。鋰電上市公司冰火二重天這29家公司，冠城大通、雄韜股份、...
發表日期：2018-06-04 | 文章分類：排行 | 瀏覽數：1154030
鋰電網訊：近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、張華民領導的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘液流電池研究方面取得新進展。研究成果作為“Very Important Paper”在線發表在《德國應用化學》（Angew. Chem. Int. Ed.）上。大規模儲能技術是實現可再生能源普及應用的關鍵核心技術，液流電池由于具有安全性高、...
發表日期：2018-06-03 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：29900
鋰電網訊：隨著鋰離子電池比能量的不斷提高，對正負極材料的比容量要求也越來越高，傳統的LiCoO2材料容量僅為140mAh/g左右，無法滿足新一代高能量密度電池的需求，而日漸瘋狂鈷價成為了壓死LCO最后一根稻草。因此人們將目光轉向了容量更高，價格也更加有優勢的NCM材料，相比于LCO材料，NCM材料比容量得到了大幅提升（NCM622材料的容量可達170-180...
發表日期：2018-05-30 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：19874
鋰電網訊：鋰離子電池自誕生以來，其基本結構幾乎沒有發生改變。現在所有的鋰離子電池結構都是基于索尼當年設計的三明治結構，電池主要由正極薄片和負極薄片組成，為了防止正負極之間短路，正負極極片之間需要加入一層多孔結構的聚合物隔膜，以便讓Li+穿過隔膜在正負極之間移動。這種結構設計可以說是恰到好處，以至于二十多年來鋰離子電池的結構都沒有發生大的改變，但是這種結構其實...
發表日期：2018-05-25 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：19162
鋰電網訊：2020年新能源汽車補貼全面退出，對外開放的趨勢不可避免，在此背景下，暗流涌動的國內動力電池市場又來了新的攪局者。據報道，以日本松下，韓國LG，三星為主的日韓電池巨頭正在加碼中國市場，準備卷土重來。如果不再有政策的呵護，最近剛過會的獨角獸“寧德時代”準備好了么？“知己知彼，百戰不殆”，本篇文章我們就聚焦在我們的鄰居，韓系電池巨頭LG。發展歷史LG化...
發表日期：2018-05-15 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：14901
鋰電網訊：近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外，目前國內還有杉杉能源、寧波金和等企業高鎳811材料實現量產，天津巴莫、廈門鎢業、天力鋰能等高鎳811項目也在穩步推進。高鎳趨勢...
發表日期：2018-05-15 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：15621
鋰電網訊：4月的資本市場，鋰電池巨頭頻頻迎來投資者關注，不過關注點不再是業績大幅增長，而是債務危機、業績下滑。鋰電池巨頭之殤堅瑞沃能大幅虧損4月1日，堅瑞沃能的一則債務違約公告揭開了公司的債務黑洞面紗，隨即公司進入了危機模式。27日，堅瑞沃能發布的2017年報揭示了其真實業績：2017年度公司實現營業收入96.60億元，較上年同期增長152.88...
發表日期：2018-05-10 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：17887
鋰電網訊：5月7日，新綸科技（002341）發布公告，公司下屬全資子公司新綸復合材料科技（常州）有限公司（簡稱“新綸復材”）與孚能科技（贛州）有限公司（簡稱“孚能科技”）簽訂了《戰略合作與采購框架協議》。新綸科技獲孚能科技5億元采購合同推動鋁塑膜國產化供應根據該協議，新綸復材與孚能科技達成戰略合作，將深入開展產品研發與技術交流合作，推動動力鋰電池鋁塑膜的國...
發表日期：2018-05-09 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：16774
鋰電網訊：最近，深交所向比亞迪下發了問詢函，要求其對2017年年報中的財務問題、經營情況、研發情況等方面作出說明。其中，問詢函中要求比亞迪結合公司在磷酸鐵鋰電池、三元電池方面的研發、生產情況，說明公司在動力電池方面的產品結構是否適應行業的發展趨勢。對此，比亞迪在5月8日對深交所的回復公告中明確表示，公司在動力電池方面的產品結構是適應行業發展趨勢的。比亞迪稱，...
發表日期：2018-05-09 | 文章分類：廠商 | 瀏覽數：9324
鋰電網訊：高壓電池系統的設計，是個體系工程，圍繞著電壓平臺提升，需要做大量的更改。因此短期內唯一看到的是保時捷的嘗試，德系的幾家都在跟。能夠看到的問題，大家在做樣車和開展研究項目的時候都能看到，但是需要有土豪車企來試一下水，后續車企可以根據實際的成果來評估。1）高壓電池系統的進展這個事情，Elon Musk在Q1的發布會上也提及了，在整個系統上在當下的400...
發表日期：2018-05-07 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：19358
鋰電網訊：在長信科技(300088)放棄收購比克動力后，中利集團(002309)隨即接力大手筆增持。中利集團5月4日晚間公告，公司擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤持有的深圳市比克動力電池有限公司3.41%的股權。交易完成后，公司持股比例增至8.29%。今年2月中利集團首次增資比克動力，短短兩月已經三度增持比克動力股份，持股比例增至8.29%，累計斥資逾8....
發表日期：2018-05-05 | 文章分類：資本 | 瀏覽數：18922
鋰電網訊：長久以來，續航里程是限制電動汽車發展的瓶頸，我們稱之為歷程焦慮。提高續航里程一方面要增大電池組的容量，但是更為重要的是提高電池的比能量，目前三元材料鋰離子動力電池的重量比能量一般為200Wh/kg作用，隨著技術的不斷進步，有望在2020年推出比能量達到300Wh/kg的量產高比能動力電池，但是這仍然無法滿足電動汽車未來發展的需求。關于下一代高比能動...
發表日期：2018-05-04 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：22223
鋰電網訊：近日看到王博士演講的報道，文章為《中汽研王芳：動力電池能量密度單一目標300Wh/kg可努力達到，但綜合指標實現仍需攻克難點》，她在群里也用詞很謹慎“我沒有說目標已達到，是說可以努力達到。另外，測試的產品中，科技部重大專項研發產品單一指標300Wh/kg目前是有可以達到的，但作為裝車產品，綜合指標的實現還有很多需要攻克的”我們從整體來看，電池的能量...
發表日期：2018-04-17 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：26591
