鋰電網訊：2020年新能源汽車補貼全面退出，對外開放的趨勢不可避免，在此背景下，暗流涌動的國內動力電池市場又來了新的攪局者。
據報道，以日本松下，韓國LG，三星為主的日韓電池巨頭正在加碼中國市場，準備卷土重來。
如果不再有政策的呵護，最近剛過會的獨角獸“寧德時代”準備好了么？
“知己知彼，百戰不殆”，本篇文章我們就聚焦在我們的鄰居，韓系電池巨頭LG。
發展歷史
LG化學成立于1947年，1995年開始研發鋰電池，2000年開始開發車用鋰電池，到2009年第一款混合動力車量產，可謂“歷史悠久，底子深厚”。
從發展歷程來看，在LG面前，寧德時代只能是后起之秀。
全球總攬
LG化學在全球一共有四個研發中心，以韓國大田為主，在中國南京，歐洲法蘭克福以及美國都有研發機構。
全球一共有四個工廠，其中韓國工廠（產能6GW）和中國工廠（產能３GW）生產車用，儲能電池以及3C領域的電池，在波蘭（產能5.6GW）和美國（產能2.2GW）的工廠生產車用電池。
到2020年，其全球預計產能為67GW，市場增長最快的為歐洲（產能38GW，增長570%）以及中國（產能13.4GW，增長400%）。
業務情況
從09年開始，LG一共承接了全球18個OEM（覆蓋歐洲/北美/亞洲），總共63個項目。在路上一共有超過140萬汽車搭載LG的動力電池，裝車量超過1.6億顆電芯。
根據以上數據，汽車人參考認為，LG才是真正意義上全球動力電池企業。
根據LG的報告，各數量占比如下圖：
汽車人參考認為，由于LG的全球屬性，以上數據能夠從一定程度上反映出全球新能源汽車市場的發展趨勢。
在全球市場，混合動力汽車占比不少，而插電式混合動力和純電動汽車平分秋色，另外行業里面比較關注48V電池，裝車量還很少。
產品2020年
采用軟包電芯，純電動汽車應用會由目前的VDA尺寸演變為成為長尺寸，能量密度2020年為250Wh/Kg (78Ah)，混合動力汽車應用的電芯能量密度2020年為213Wh/Kg (41Ah)。
對于模組，采用VDA模組（1P12S/2P6S/3P4S）以及長尺寸模組（3P4S）兩種形式。
從2020的產品線來看，LG的技術路線似乎比較保守，產品朝著單一尺寸化的方向發展。
這應該與全球主機廠電動汽車平臺化，采用一種類型的電芯和模組趨勢一致。
