鋰電網訊：關于本周行業的熱點詞匯，莫過于“氫能燃料電池”。在此，鋰電網小編針對氫能燃料電池的有關數據，做以下梳理：
一，從政策層面上：
科技部部長萬鋼：氫能燃料電池汽車將成重要發展方向
萬鋼是在第十九屆中國科協年會“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會作出上述表述的。他說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，國外主要國家和地區高度重視氫能燃料電池汽車戰略地位，給予持續支持。
萬鋼認為，我國必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。一方面加強政策協同，加快開展氫能燃料電池汽車發展政策研究，通過發展政策系統推進氫能燃料電池產業發展，加快掌握更多關鍵核心技術。另一方面，加強產業及市場協同，推動全產業鏈體系的市場協同，同時強化跨產業、跨領域的產業協同應用。
萬鋼還表示，我國將整合各方資源，積極參與國際合作。目前，我國已發起并組建國際氫能燃料電池協會，目標是建成一個覆蓋全產業鏈、推進燃料電池商業化的國際化平臺，加速推動國際氫能燃料電池技術和產業發展。
廣東丹灶新能源汽車產業基地
佛山建設了南?！皬V東新能源汽車產業基地”等三大氫能產業基地，在整合構筑氫能與燃料電池產業體系和氫能汽車推廣應用方面走在全國前列。今年9月7日，長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目落戶南海丹灶。這是佛山今年引進的首個投資額超百億的制造業項目，首期(含配套設施)投資120億元，用于生產制造純電動和氫燃料電池客車、專用車和物流車，年產客車5000輛、專用車5000輛和物流車50000輛，推動丹灶新能源汽車產業從零部件制造邁向整車制造。
助力燃料電池汽車騰飛 上海率先出臺產業規劃
上海市科委、市經信委、市發展改革委近日聯合印發《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出到2020年、2025年、2030年3個階段目標，力爭將上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。據預測，“電動汽車+燃料電池汽車”是人類汽車工業的“終極方案”，燃料電池汽車雖然尚未像電動汽車那樣實現較大規模商用，但前景廣闊。作為我國燃料電池汽車研發起步最早、水平最高、產品最豐富的省市，上海在國內率先制定產業規劃，有望對這一產業產生巨大推動作用。
《規劃》提出的發展目標包括：到2020年，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平；聚集超過100家相關企業，培育有國際影響力的技術研發中心1個、檢測中心1個，全產業鏈年產值突破150億元；建設加氫站5—10座、乘用車示范區2個，運行規模達3000輛，推動燃料電池公交、物流等車輛試點。到2025年，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平；聚集有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2—3家、關鍵零部件企業8—10家，世界前三的研發或公共服務機構2個，全產業鏈年產值破1000億元；建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車等前期試點基礎上擴大示范規模。到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平；上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池應用產品多元化應用。
二，從企業層面上：
德國車企和技術企業聯盟 共同研發燃料電池
據外媒報道，德國政府組織本國汽車行業領導企業成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產。此次聯盟名為“AutoStack-Industrie”，由德國聯邦交通和數字基礎設施部(BMVI) 投資，第一年出資2130萬歐元。
“AutoStack-Industrie”聯盟是德國汽車制造商和供應商們聯合倡議的，目的是在2020年之前為德國和歐洲燃料電池汽車的商業引進提供技術、經濟和科技支持。該聯盟由寶馬領導，由德國汽車和燃料電池技術領域的領先企業組成，其中包括寶馬、戴姆勒、德納、福特研究和創新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國優美科、大眾集團和德國巴登符騰堡州太陽能和氫能研究中心。
關于燃料電池車，這六家國際車企都在“忙什么”？
目前，豐田、本田、現代、寶馬、奔馳、奧迪等國際車企都在緊鑼密鼓的研發燃料電池車。其中，豐田 Mirai、本田 Clarity、現代 ix35 FC三款車型已進入市場銷售。
雖然氫燃料電池汽車能真正實現零排放、零污染，但其并未獲得市場的追捧，究其原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲氫罐研發成本高；另一方面，加氫站配套設施滯后。
目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建成400個加氫站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年建設1000家加氫站；韓國計劃到2025年將加氫站增加到200個。
近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領域的聯手，以及戴姆勒、寶馬、豐田等13家企業巨頭建立氫動力聯盟推動氫燃料汽車的基礎設施建設和技術研發，說明氫燃料電池汽車發展提速，市場需求已經確立。
石油巨頭，殼牌竟然也“背叛”石油
而殼牌對非石油能源的擁抱，也不僅僅停留在口頭，而是采取了非常大力度的措施。
范伯登在今年7月舉行的世界石油大會演講中表示，殼牌計劃到2020年之前，每年在其旗下新能源部門投資10億美元，以推進向可再生電力和電動汽車的轉型發展。
殼牌表示，在用于航空、船運及重載貨運等缺乏電池的交通領域的氫燃料電池、液化天然氣和下一代生物燃料中看到了機遇。
在今年初，殼牌在英國已經建立了其第一個氫燃料加氣站。氫燃料電池汽車被認為是繼電動車之后，另一種可取代傳統燃油車的新型汽車。
在2017年，殼牌還和著名汽車生產商豐田聯手在美國加州建立了氫燃料加氣站。殼牌還計劃在2020年東京奧運會上，為其提供液化氫燃料汽車。殼牌目前也在同寶馬開展合作，設計未來的加氫站，未來將在德國建立氫燃料加氣站。
雄韜股份5億投氫燃料電池
今日（9月22日）午間，深圳市雄韜電源科技股份有限公司（以下簡稱“雄韜股份”或“公司”）擬出資不超過人民幣 5 億元在深圳市南山區設立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司（以下簡稱“氫雄電池”）。
雄韜股份公告中還表示，對外投資的目的及對公司的影響本次擬設立的氫雄電池是公司發展的戰略性布局，將有助于公司推進氫燃料電池、氫燃料電池汽車相關技術與產品的產業化進程，進一步優化公司主營業務結構，為公司培育新的利潤增長點。
“氫揚號”氫燃料電池客車上市
武漢氫陽能源公司與武漢東風揚子江汽車公司聯合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚號”昨日發布。相較于第一代驗證車“泰歌號”，“氫揚號”優化了有機液態儲氫與燃料電池耦合，提高了續航里程，意味著武漢產氫燃料電池客車向規?；a邁出了一大步。
去年9月，程寒松與揚子江汽車公司等單位聯合研發了第一代氫燃料電池客車“泰歌號”。如今，武漢氫陽能源公司落戶武漢臨空港（東西湖）經開區，與揚子江汽車公司合作推出第二代氫燃料電池客車“氫揚號”，優化了有機液態儲氫與燃料電池耦合，續航里程提高到400公里，標志著“常溫常壓儲氫技術”商業化應用上取得重大突破。
