鋰電網訊：Audi2017年2月份的一份會議報告，小編摘錄一些有關奧迪 A6 PHEV電池包及熱管理信息，供大家分享。
Audi A6采用了2.0L渦輪增壓發動機，圖中可以清楚看到高壓電池包位于車身后部行李箱，電池包下方是車載充電器。
性能方面，系統功率為180KW，電驅動模式下最高時速135Km/h，純電模式下續航里程50Km，約31.25miles。
對比看一下，其它款車型的純電模式續航里程，綜合考慮城市工況、高速公路工況及聯合綜合工況。可以看出，31.25miles的續航里程還算中規中矩。
電池包結構：
電池包技術參數：
這是電芯的數據，我們可以看出電芯采用的是NCM37Ah的電芯，能量密度195Wh/kg。
模組數據
機械結構方面，考慮輕量化設計，Audi A6 PHEV電池包底部采用了鋁擠壓型材，上蓋采用鋁薄板進行雙層沖壓拼焊，組合成整體后電池包剛度很高，抗沖擊性能亦很好，當然這也對接縫處焊接提出了較高要求。
不同位置模組互換性
前面我們了解到電池包有一個峰值放電電流大約在9C左右，持續時間18S的參數數據，接下來我們看一下不同SCO及溫度下可用峰值充放電功率。
可以看出，高峰值放電功率可用SOC窗口及溫度范圍還是比較寬的，車載充電最大功率也能在很大范圍內達7.2KW。
不詳細說了，我們最后還是來看一下電池包的冷卻方式。兩塊冷板，每塊冷板上布置4個13S1P的模塊。
下面我們看一下電池系統散熱路徑，電芯產生的熱通過散熱片、模組外圍金屬支架、散熱墊至冷板，再通過冷板內制冷劑把熱量帶走。
作為下一步優化，Audi A6 PHEV電池包一方面考慮進一步提高電池包能量密度，增加純電續航里程，另一方面，降低成本，我們拭目以待。
