鋰電網訊：3月28日，小米SU7正式發布，共分為三個版本。其中后驅標準版搭載73.6kWh刀片電池，CLTC 續航700 km ；后驅 Pro 版搭載94.3kWh神行電池，CLTC 續航 830 km；四驅Max 版搭載101kWh麒麟電池，CLTC 續航 800 km。
暫且不管20多萬的售價是否有吸引力，作為一款同時搭載了刀片電池和神行電池的車型，小米SU7給了我們對比這兩款最為先進的磷酸鐵鋰電池的機會。那么刀片電池與神行電池相比較，到底誰的性能更強，誰能夠贏得磷酸鐵鋰電池的一哥稱號，本文帶您一探究竟。
一、刀片與神行電池對比
根據發布會的信息，SU7的標準版采用了73.6kWh的刀片電池，續航里程為700km, 15分鐘能夠補能350km, 也就是補充了50%的電能，這樣來看平均充電倍率為60/15*50%=2C.
相比較而言，SU7 Pro的神行電池為94.3kWh, 綜合續航提升到了830km, 同樣是15分鐘補能350km, 也就是42%的電能，這樣來計算的話，平均充電倍率僅為1.68C左右。
要知道神行超充電池在發布時公布的最大充電倍率高達4C, 且能夠做到充電10分鐘續航400km，平均倍率在3.2C以上。而小米SU7的這一款電池充電能力只有神行超充的一半左右，甚至連比亞迪刀片電池的2C都不如，確實有些點相形見絀了。
需要注意的是，按照SU7標準版的銘牌來看，其電池容量為186.7Ah, 電壓為394V, 按照磷酸鐵鋰電池最高3.65V的電壓上限，其最高電壓為450V左右，正好在486V碳化硅平臺以內。
考慮到Pro版本的能量提高到了94.3kWh, 按照發布會上的示意圖，最少也有132串，總電壓482V,非常接近486V的上限了。而電芯容量接近223Ah，也比刀片電池高出了20%左右。
或許高容量也是快充速度降低的罪魁禍首。畢竟電芯厚了以后，傳熱變得困難，且同樣的700A電流最高也就3C多的倍率。
此外，根據小米SU7的申報信息，其Pro版本的整備質量增加了110kg左右。假設只有電池增重了，而且比亞迪刀片電池系統能量密度150Wh/kg，電池包490kg的話（參考之前的文章刀片電池打破LFP乘用車帶電量天花板），那么神行電池的系統能量密度為157Wh/kg, 相比較刀片電池而言略高一些。可見400V下電芯容量變大，殼體占比下降，對于系統能量密度提升確實有利。
不過最近在比亞迪2023年財報投資人溝通會上，王傳福透露二代刀片電池最快于今年8月份發布，其電芯能量密度可達190Wh/kg以上，系統能量密度大概率會來到160Wh/kg，屆時有可能反超神行電池。
而且SU7這款刀片電池的容量為186.7Ah, 也不是比亞迪規模使用的的135和150Ah，電芯的長度應該減半為500~600mm左右。說不定電芯化學體系層面已經進行了優化，既滿足快充性能，也提高了能量密度。
二、神行電池的發展規劃
在小米SU7發布的同一天，CATL的官方公眾號也正式公布了神行電池全能系列，宣傳語為“無懼續航，自由神行” 并且著重強調了高達77.8%的體積成組效率以及超過10%的能量密度提升(參考歡迎新同學)，考慮到此前刀片電池的系統能量密度為150Wh/kg, 超過10%的提升與上面分析的157Wh/kg也比較接近。
而今年2月底發布的全新極氪001搭載的神行超充電池，能量為95kWh。作為800V平臺下的產品，雖然最大充電倍率達到5C, 而且11.5min就能充電到80%，系統能量密度只有131Wh/kg左右(參考麒麟與神行誰更秀色可餐)。
可見對于神行電池而言，不僅有超充版本，還有這次的全能版本，前者充電能力出眾，但是系統比較重，而后者體積成組效率極高，也能滿足大約1.7C的補能速度。
孰優孰劣，只能消費者自己去判斷了。按照發布會上雷軍的說法，推出這款830km續航的Pro版本就是給那些平時家里充電不方便的目標用戶，可見現階段可能長續航比超快充更重要吧，畢竟快充樁不是遍地都有的。
小結：隨著小米SU7的正式上市，刀片電池和神行電池終于能在同一車型上進行相對客觀的比較了。其中以體積成組效率著稱的刀片電池這一次勝在了充電速度上(參考低溫性能才是刀片電池的殺手锏)，而以快充著稱的神行電池這一次贏在了體積成組效率和系統能量密度上(參考神行快充一定要麒麟電池嗎)。
這也許代表了磷酸鐵鋰電池的發展方向，既要保證較高的體積成組效率和系統能量密度，還要追求相對較快的補能速度，真正讓消費者買到續航長，成本低且充電又快的安全產品。相信后面會有更多的電池企業，加入到這場磷酸鐵鋰的盛宴之中，助力高端磷酸鐵鋰電池王者歸來(高端磷酸鐵鋰涅槃歸來)。
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