日前，特斯拉官方公布了特斯拉Model3確認量產的消息，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上表示，Model3將于本周五開始量產，量產日期比預計提前了兩周。
Model3是特斯拉目前推出的最便宜的電動汽車，采取縮短車身尺寸20%的方式，有效抵消了重量增加對續(xù)航里程的影響，但仍能容納5人乘坐。預計Model3充滿電后可實現(xiàn)215英里(約合350公里)續(xù)航里程，破百時間小于6秒，在性價比方面遠超當前市場上的其他電動汽車。
公開資料顯示，當前Model3全球訂單已經超過50萬輛，規(guī)劃2017年底開始量產交付，2018年交付完畢。
GGII聚焦：Model3量產后將對鋰電產業(yè)鏈帶來哪些影響？
從特斯拉的實際生產進程來看，其已從低產跑車，逐步過渡到推出人人負擔得起的電動汽車階段，Model3作為特斯拉后一階段的首款代表產品，其實意義非凡。GGII認為，特斯拉量產Model3后，具體將從電池、材料、零部件三個層面，對鋰電產業(yè)鏈帶來以下影響：
電池：1、加速21700替換18650。此次，宣布量產的Model3將首次搭載21700鋰電池，業(yè)內人士猜測，此舉或意味著特斯拉將全面啟動18650鋰電池替代“運動”。
雖然此前不少數(shù)據(jù)顯示，21700在能量密度、成本、輕量化等方面要優(yōu)于18650，但并沒有新能源車企業(yè)敢“嘗鮮”，風向標企業(yè)特斯拉率先更換電池的舉動，將為國內一大批21700模仿者，起到帶頭示范作用。
2、國內電池企業(yè)有機會供貨特斯拉。按照Model3目前50萬訂單來算，開啟交付之后，未來Model3銷量完全有可能達到100萬輛，在松下和特斯拉自產的21700電池無法滿足需求的情況下，其他電池企業(yè)將有機會進入特斯拉電池供應鏈。
雖則三星、LG也已發(fā)布新型21700電池，但此次轉戰(zhàn)新型號電池，國內電池企業(yè)在切入時機上與國際保持著同步，產品品質也在此前生產積累中大幅提升，結合特斯拉本身強烈的本土化訴求，國內電池企業(yè)擁有不小的機會。
國內電池企業(yè)對特斯拉21700路線認可較早，并已著手相關布局。億緯鋰能、比克、福斯特、天鵬、猛獅科技等企業(yè)都宣稱將在未來產能擴充中投產21700電池。2017年6月底，億緯鋰能旗下的圓柱三元電池生產線正式竣工，預示著國內首條21700鋰電池產線投產。
材料：拉動高端正、負極材料需求。按照1GWh圓柱動力電池需要2100-2200噸高鎳三元材料(NCA或811)、負極硅碳需要1100-1200噸的情況，Model3要完成全部50萬訂單的交付，至少需要30Gwh電池，折合正極材料63000-66000噸，負極材料33000-36000噸，既有需求將對高端原材料價格所有拉動。
零部件：與特斯拉合作的零部件企業(yè)或將會帶來A股的上升。據(jù)統(tǒng)計，與特斯拉存在合作關系的上市公司有10家，包括均勝電子、世紀星源、萬豐奧威及天汽模等。其中，均勝電子明確表示特斯拉已成為其新客戶，均勝電子將在汽車安全系統(tǒng)和人機交互業(yè)務方面為特斯拉提供服務。
此外，藍思科技、萬豐奧威、華工科技等多家公司也在特斯拉合作名單之中。同時，隨著特斯拉本土化進程的加速，預計未來將有更多本土優(yōu)質零部件企業(yè)受到積極帶動。
GGII提醒，國外新能源汽車強企進駐中國的風向強勁，對本土相關企業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。對國內新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)來說，卡住時間差，加緊尋求產品性能提升和價格降低，才是應對挑戰(zhàn)最根本的解決方式。
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