進口大眾廣汽豐田在目錄中
第八批免購置稅目錄新增不少亮點車型，大眾e-U p！是29款電動乘用車里唯一的進口車型，其他亮點車型包括江淮iEV6E、北汽新能源EV200以及比亞迪宋E V等目前較為熱銷的車型，且北汽新能源以獨立的身份進入。長城等新的乘用車參與者也在目錄中。
更值得一提的是，廣汽豐田的合資自主車型領志i1同樣位列其中，據其內部人士透露，目前該車型正在試運營。
外插電混動乘用車里，除了奧迪A3和大眾GolfGTE等亮點車型，更有上汽通用凱迪拉克CT6。乘聯會評價，這充分體現政策對新能源車準入的開放趨勢。
第八批目錄車型里，SUV貢獻度較高。比亞迪元、宋，廣汽傳祺GS4EV等都體現了目前市場對SU V的熱衷。
這一批目錄中，轎車續航里程從163公里提升到187公里，有明顯增長，乘聯會認為，這也是消費者對續航里程的需求較高，導致轎車車型設計偏重于續航里程的關注。SU V續航里程也從前期的206公里提升到223公里。
乘聯會還指出，從第八批中推出的車型總體看，國產插混車型的能耗率指標與進口車相近，尤其是比亞迪秦和傳祺G A 3S的指標與高爾夫和奧迪指標相近，體現國產車的技術達到較好水平。
新能源車銷量仍較集中
自主品牌依舊是免購置稅名單的“大頭”，加上國家對自主品牌新能源車購買補貼的傾斜，這導致目前新能源車的銷量依舊集中在幾個自主品牌中。
根據乘聯會數據，前5月，我國新能源乘用車總體銷量8 .6萬臺，同比增長126%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售5 .56萬臺，增長145%；插電混動銷售3.07萬臺增長97%。
銷量最多的車型是比亞迪唐，前5月銷量超1.5萬臺，其次是北汽E系，累計銷售8712臺，接下來是比亞迪E 6，累計銷售7579臺。相比之下，奔馳C 350、沃爾沃S60L等車型的銷量可謂“慘淡”，奔馳C 350前5月銷量僅24臺，沃爾沃S60L銷量394輛。從乘聯會公布數據看，新能源汽車銷量仍集中在幾個“強勢”的自主品牌中。
地方推廣困局仍未破
新能源車銷量較集中，并不利于其后續發展，再細看其各地推廣，有些省市距離預期也還很遠，這又為新能源車的推廣再蒙陰影。
工信部2015年3月公布的《各省市新能源汽車免征車輛購置稅的情況》，統計了各省市在2014年9月至2015年3月期間，免征的車輛購置稅數量有多少。統計結果顯示，上海以13129輛的數量排名第一，北京以6722輛的數量排名第二，江蘇排名第三，免征數量為6649輛。廣東排名第六，免征數量為2671輛。
免征車輛購置稅的數量一定程度上反映了各地的新能源汽車銷量情況。2014年11月，工信部曾公布一批新能源汽車推廣應用城市(群)新能源汽車推廣情況和配套政策出臺情況，當時統計的是20 13年1月至2014年9月底的推廣量，能更直接反映各地新能源汽車銷量情況。
據當時統計，在2013年1月至2014年9月底，浙江省推廣最多新能源車，數量是5203輛，其次是北京，共推廣4762輛，第三名是深圳，共推廣4189輛。即使相對以前，這樣的推廣量不少，但是這些應用城市(群)的總體推廣數只有預期的十分之一。按照計劃，20 13年至2015年，這39個推廣應用城市(群)88個城市應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。
在2014年9月之后，我們看到一些省市的推廣進度加快不少。2014年9月前，推廣進度只有52%的浙江，加上2014年9月至2015年3月免征購置稅的車輛總數5867輛，新能源汽車銷量已經破萬，基本完成了原定目標。
但相比之下，北京、深圳、江蘇等地的推廣進度顯得緩慢。將北京2014年9月前推廣的4762輛，加上2014年9月至2015年3月的6722輛，總共也就11484輛，距離35020輛的目標還有23536輛，完成率不到50%。用同樣方法計算深圳完成率，低至17.86%。江蘇的完成率稍高，但也就是稍微過半，為54%。
這樣的數據似乎在表明，與一直躥高的新能源車產銷量形成鮮明對比的是，新能源汽車的推廣并沒有想象中那么簡單。
記者從深圳本地經銷商處了解到，除了新能源汽車產能不完善之外，缺乏暢通的政策配套措施以及補貼外的政策優惠也是該地區新能源汽車推廣限制因素。
深圳本地一比亞迪經銷商稱，購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執行起來存在一定困難。
另一家經銷商也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼外并沒有其他具體的優惠政策出臺，《深圳市新能源汽車發展工作方案》中提到，將建設社會公共充電設施，完善充電基礎設施建設規范，但車商表示，建設工作較慢。
