原本雄心勃勃計劃在新能源汽車領域大干一場的曙光股份(600303)接連遭遇到一些挫折。
3月18日，曙光股份公告稱，公司股東會議審議通過了《關于終止投資睿馳新能源動力系統(大連)有限公司相關事項的議案》。這意味著曙光股份此前擬出資3500萬元與三星SDI合資設立動力電池企業的計劃失敗了。
2016年9月6日，曙光股份擬投與東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司和三星SDI株式會社在大連市共同投資設立睿馳新能源動力系統(大連)有限公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。
曙光股份表示，截至公告日，合資公司尚未正式成立，公司亦未注入資金，因此終止本次對外投資不會對公司的經營產生不利影響。
合作項目胎死腹中
盡管曙光股份并未透露終止投資的原因，但業內人士認為，曙光股份此次設立鋰電項目的失敗與其合作伙伴三星SDI的產品始終無法獲得中國新能源汽車補貼有關。
事實上，當曙光股份發布公告將與三星SDI成立合資公司生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機之初，就有不少業內人士表達了相似的擔憂：“由于目前三星SDI沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱規范條件)企業目錄，無法獲得相關補貼，因此該新設立公司生產的動力電池賣得出去嗎？”
而從實際情況來看，業內人士的擔憂并非多余,而是已經成為了事實。
為引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部于2015年3月制訂了《汽車動力蓄電池行業規范條件》。企業應按《規范條件》標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。
由于進入《規范條件》被業內解讀為是電池產品獲得新能源財政補貼的前提，因此動力電池都在加緊申報目錄。截至目前，工信部已累計發布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力電池企業入圍，而三星SDI、LG化學、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。
而受此影響，北汽新能源、江淮等整車企業都已經更換了旗下幾款新能源車型的國外電池供應商，導致公司新車型在上市、銷售和整車性能等方面都受到了重大影響。
2016年8月，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》中刪掉了“新能源汽車所裝用的汽車動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統生產企業均應滿足《規范條件》”的要求，即新能源汽車補貼政策不會簡單地與電池目錄掛鉤。但由于至今仍未發布正式文件，導致未進入目錄的企業的鋰電業務受到了一定的影響。
一個頗有意味的細節是，去年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》出現了令人匪夷所思的一幕：總數從498款車型一秒鐘變為493款。有5款動力電池來自GM、三星環新西安電池工廠、南京樂金化學新能源電池有限公司以及上海捷新動力電池系統有限公司的車型被“踢出”了目錄，并且沒有任何官方說法。
不少業內人士猜測，這些車型從推薦目錄中被“秒刪”，應該與所配套的外資品牌動力電池有關。盡管此前有相關文件中出現我國新能源汽車推薦目錄與動力電池目錄不掛鉤的條款，但業內普遍認為這一政策還存在不確定性，因此大部分車企尚不敢冒險采購外資品牌電池。
而在三星SDI遲遲無法進入《規范條件》以及薩德風波的壓力之下，曙光股份繼續與三星SDI在動力電池業務方面保持合作無疑將是一場巨大風險。
變賣資產求生產
除了動力電池業務布局遭遇發展困境之外，曙光股份在鋰電領域的其它業務進展也不順利，甚至需要“賣身”以維持企業經營生存。
2015年6月，曙光股份(600303)拋出資產收購計劃，擬發行股份收購億能電子70%的股權。2016年4月22日，公司收到了證監會對于此次交易的核準批文。就在此次交易進行到最終的繳款階段時，突然爆出“黑天鵝”，億能電子6名股東放棄對股份的認購。
曙光股份在回復證監會的問詢函時表示，造成此次事件的主要原因是，億能電子的各位大股東認為發行審核的時間跨度較久，億能電子的價值被低估，對方不接受本次交易中標的資產的交易價格，交易由此終止。對此，億能電子股東將向曙光股份支付賠償2100萬元。
在終止對億能電子的股權收購后，曙光股份隨即以2321.035萬元價格將手中持有2.901%的億能電子股份轉讓給中煤機械集團有限公司，這也宣告了曙光股份在拓展新能源業務方面又遭遇了一次失敗。
在收購億能電子失敗之后，大股東曙光集團在籌劃出售手中持有的曙光股份的股權時也遭到了多重阻礙。
1月13日，曙光股份發布了一則《關于大股東簽訂《股權轉讓框架協議書》暨控制權變更的提示性公告》，顯示其控股股東曙光集團將出售其手中持有上市公司共計143,713,300股A股股票，占上市公司股本總額的21.27%的股權，交易對象為民營車企華泰汽車。
然而，就在雙方股權交易事宜正在順利進行之時，卻因七里港(集團)有限公司(以下簡稱“七里港”)的一紙訴狀而懸念迭起，曙光股份也因上市公司控制權轉讓涉嫌"一女二嫁"收到了上交所的問詢函。
七里港的訴訟內容稱，在與華泰汽車簽署協議之前，曙光集團已與七里港簽署了具有約束力的《股份轉讓框架協議》。但在2017年1月12日曙光集團又與華泰汽車簽署轉讓框架協議書。對此，七里港請求法院依法判令被告雙倍返還原告定金人民幣4000萬元，依法判令曙光集團繼續履行雙方簽署的《股份轉讓框架協議》。
2月13日，曙光股份在回復上交所問詢函時稱，曙光集團與七里港曾就部分股權轉讓事宜進行過商談，但因重要條款未達成一致，曙光集團未在《股份轉讓框架協議》中蓋章，協議未生效。而七里港起訴曙光集團時提及的《股份轉讓框架協議》系其偽造或編造，且七里港強行將2000萬元匯入曙光集團賬戶，已被曙光集團拒收退回。
不過，在經過一番波折之后，曙光股份股權收購案終于塵埃落地。華泰汽車接手曙光集團出售的其持有曙光股份21.27股權，成為曙光股份的新東家。
值得注意的是，就在控股權轉讓糾紛懸而未決期間，曙光股份又發布公告，將持有的大連黃海汽車有限公司(以下簡稱大連黃海)100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司(以下簡稱大連新敏雅)，交易總價為11.8億元。
這并非曙光股份首次變賣資產。2016年上半年，曙光股份已經將公司及子公司丹東黃海原合計持有的常州黃海汽車有限公司100%股權轉讓給常州常高新實業投資有限公司，交易總價43000萬元。
事實上，曙光股份的新能源汽車業績表現也并不理想。
根據曙光股份發布的汽車產銷數據顯示，曙光股份2016全年生產新能源客車1016輛，同比下降45.90%；全年新能源客車銷售568輛，同比下降69.79%。2017年1-2月生產新能源客車127量，銷量為0。
