“為什么在100多年前，電動(dòng)車在第一次的普及浪潮中敗給了汽油車呢?”
本周末召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛向臺(tái)下拋出了這樣的問(wèn)題?
最關(guān)鍵的就是成本。第一臺(tái)電動(dòng)車誕生于1901年，3500美金，當(dāng)時(shí)美國(guó)人的人均收入只有450美金，購(gòu)買一輛電動(dòng)車需要7年9個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)時(shí)一般燃油車售價(jià)也在3000美金左右。
但是自從亨利·福特發(fā)明了流水線，產(chǎn)量提高到了全球汽車產(chǎn)量的90%的時(shí)候，成本大幅度地下降，售價(jià)拉低到850美金，普通的美國(guó)人只需要1年7個(gè)月的時(shí)間就可以買到一臺(tái)燃油車。
因此，是成本造就了新技術(shù)的普及。不僅T型車成就了福特，而且甲殼蟲成就了大眾，卡羅拉成就了豐田，無(wú)一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時(shí)，擁有了優(yōu)勢(shì)的成本領(lǐng)先的能力，才擁有了大量的用戶。
對(duì)于電動(dòng)汽車的普及發(fā)展，鄭剛的核心觀點(diǎn)有兩個(gè)，第一，成本優(yōu)勢(shì)是未來(lái)技術(shù)革命與新產(chǎn)業(yè)爆發(fā)最重要的前提和催化劑。第二，降低中國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競(jìng)爭(zhēng)、塑造全球電動(dòng)汽車品牌的一個(gè)重要的前提。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者最終是注重成本的品牌。在推廣和普及新能源汽車的同時(shí)，光靠技術(shù)進(jìn)步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更加要注重、培育成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)最重要的問(wèn)題。從這個(gè)意義上講，中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更多的“福特”而不是“特斯拉”。
和鄭剛一樣，包括寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、國(guó)軒高科總裁方建華等業(yè)內(nèi)人士在不同場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)：對(duì)新能源汽車未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既要有利于企業(yè)培育和掌握核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，也要關(guān)心整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。
新能源汽車的終極目標(biāo)是與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，成本是競(jìng)爭(zhēng)的主要前提，但目前新能源汽車的成本，要比傳統(tǒng)車高很多，除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外，產(chǎn)品的準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)的更新、補(bǔ)貼方式的改變，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車高得多的成本。
以北汽M1新能源汽車的車型為例，鄭剛介紹，在去年相比傳統(tǒng)車新增了電池、電機(jī)、電安全、通信協(xié)議、認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)19項(xiàng)，這些使主機(jī)廠和配套商付出大量資金的同時(shí)，還付出了很多寶貴的管理成本。
因此，在如何通過(guò)提高規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新的角度上，鄭剛的建議是，可以圍繞如何幫助中國(guó)企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，來(lái)打造企業(yè)的綜合成本能力和優(yōu)勢(shì)，從而提高中國(guó)企業(yè)的全球比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
來(lái)看本周鋰電行業(yè)大事~
1.動(dòng)力電池企業(yè)2017年壓力驟增
本周，中機(jī)中心官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知，明確提出依據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的有關(guān)要求，2016年發(fā)布的1-5批《推薦目錄》要全部重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求進(jìn)行申報(bào)。
這意味著已經(jīng)進(jìn)入《推薦目錄》的2000多款新能源車型需要按照新的產(chǎn)品要求重新進(jìn)行審核，其配套的動(dòng)力電池也要重新檢測(cè)，無(wú)法滿足要求的都無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
由于政策來(lái)得太突然，即使電池企業(yè)馬上開始按照新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)申報(bào)，從研發(fā)到完成檢測(cè)再在到重新裝車需要一定的時(shí)間周期，同時(shí)要承擔(dān)巨額的檢測(cè)費(fèi)用。這對(duì)電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資金實(shí)力等各方面都提出了挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士判斷，可以預(yù)見的是，目錄重審對(duì)2017年1-2季度的新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)將產(chǎn)生直接影響，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷量大幅縮減現(xiàn)象，甚至有一些電池企業(yè)直接出局。
戳此查看《產(chǎn)品重新檢測(cè)、補(bǔ)貼大幅下滑 動(dòng)力電池企業(yè)2017年生存壓力驟增》
2.三元?jiǎng)恿﹄姵財(cái)U(kuò)產(chǎn)加速
自2016年以來(lái)，業(yè)界加大力度發(fā)展三元電池的決心愈發(fā)堅(jiān)定。這一重要轉(zhuǎn)變的動(dòng)力主要來(lái)源于國(guó)家政策的引導(dǎo)。
一方面，2016年12月出臺(tái)的補(bǔ)貼新政規(guī)定，將以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，并以能量密度為補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)的依據(jù);另一方面，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國(guó)家目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350wh/kg的能量密度。
事實(shí)上，以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中航鋰電為代表的磷酸鐵鋰“大佬”在三元電池方面有深入布局，甚至接下來(lái)會(huì)有大規(guī)模的三元電池產(chǎn)能擴(kuò)張。而第二三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)也在加大布局。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從技術(shù)路線來(lái)看，2016年磷酸鐵鋰電池比例仍居第一，其銷量占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總量的69%。2016年三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤幸欢ㄉ仙瑥?015年的21%上升至2016年27%，受“新版補(bǔ)貼將以能量密度為調(diào)整系數(shù)”影響，2017年三元?jiǎng)恿﹄姵氐恼急葘⒗^續(xù)上升。
正所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，三元電池?cái)U(kuò)張風(fēng)潮帶動(dòng)下，上游四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域隨之呈現(xiàn)出值得業(yè)界關(guān)注的顯著特征。
戳此查看《三元?jiǎng)恿﹄姵財(cái)U(kuò)產(chǎn)加速 上游四大關(guān)鍵材料聯(lián)動(dòng)效應(yīng)顯著》
3.一張圖看懂2016四大材料運(yùn)行數(shù)據(jù)
戳此查看完整內(nèi)容
4.方建華：補(bǔ)貼2.0時(shí)代 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)抵御洗牌大潮
新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)，意味著國(guó)內(nèi)政策正在從過(guò)去簡(jiǎn)單粗放的1.0時(shí)代向技術(shù)含量更高、專業(yè)性更強(qiáng)的2.0時(shí)代邁進(jìn)。
“如果說(shuō)中國(guó)的新能源汽車和動(dòng)力電池在2015年是“瘋狂式”增長(zhǎng)，在2016年是在“糾結(jié)”中發(fā)展，那么在2.0政策之下，2017年將迎來(lái)“洗牌”階段，整個(gè)行業(yè)將從"野蠻增長(zhǎng)"向有序發(fā)展過(guò)渡。”
在近日舉行的國(guó)軒高科第六屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)軒高科總裁方建華向鋰電網(wǎng)表示，動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)開始越來(lái)越明顯，隨著政策監(jiān)管層面對(duì)于電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來(lái)越高，達(dá)不到要求的產(chǎn)品和企業(yè)，就可能被整車企業(yè)拋棄。
可預(yù)見的是，2017年，從動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，會(huì)加速弱小企業(yè)淘汰的過(guò)程，洗牌整合會(huì)加速進(jìn)行，未來(lái)九成電池企業(yè)會(huì)出局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘會(huì)越來(lái)越高。
戳此查看《方建華：補(bǔ)貼2.0時(shí)代 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)抵御洗牌大潮》
5.8大數(shù)據(jù)解讀2016動(dòng)力電池配套市場(chǎng)格局
近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹了2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及配套電池產(chǎn)能、企業(yè)等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2016年前11月新能源汽車總產(chǎn)量40.5萬(wàn)輛，12月產(chǎn)量11.2萬(wàn)輛，全年產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛。
2016年1~11月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池配套總量超過(guò)198億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)車型動(dòng)力電池配套量為184億瓦時(shí)，插電式混動(dòng)車型動(dòng)力電池配套量為14億瓦時(shí)。預(yù)計(jì)全年超過(guò)250億瓦時(shí)需求。
140家單體配套企業(yè)中，磷酸鐵鋰電池配套企業(yè)75家，三元電池配套企業(yè)75家，錳酸鋰配套企業(yè)8家，鈦酸鋰配套企業(yè)4家，多元復(fù)合電池配套企業(yè)4家，鎳氫電池配套企業(yè)2家，超級(jí)電容配套企業(yè)7家。
已產(chǎn)的新能源車輛共有205家系統(tǒng)配套企業(yè)，其中國(guó)外企業(yè)7家，國(guó)內(nèi)企業(yè)198家。205家系統(tǒng)配套企業(yè)中，111家企業(yè)既產(chǎn)單體又做系統(tǒng)集成，配套量占比80%，另外94家企業(yè)僅做系統(tǒng)集成，不產(chǎn)單體。
戳此查看《8大數(shù)據(jù)解讀2016動(dòng)力電池配套市場(chǎng)格局》
6.一周要聞速遞
億緯鋰能與南京金龍簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方合作進(jìn)行適用于新能源汽車使用的動(dòng)力電池產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓，并成為戰(zhàn)略合作伙伴，建立長(zhǎng)期合作的機(jī)制，共同開拓新能源汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)南京金龍2017年全年向公司采購(gòu)動(dòng)力電池金額為10億元。
金杯電工子公司金杯新能源擬聯(lián)合山東國(guó)金集團(tuán)、天勁股份共同出資5000萬(wàn)元設(shè)立新能源汽車動(dòng)力蓄電池Pack合資公司。
新宙邦發(fā)布2016年度業(yè)績(jī)快報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.89億元，同比增長(zhǎng)70.1%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)2.56億元，同比增長(zhǎng)100.4%。
嘉元科技公告稱，擬投資 4.6億元建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸鋰電銅箔技術(shù)改造項(xiàng)目，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，其中一期產(chǎn)能6500噸/年，總投資2.8億元;二期產(chǎn)能3500噸/年，總投資1.8億元。
大族激光與金帆展宇并購(gòu)簽約儀式正式舉行;金帆展宇主要產(chǎn)品包括：?jiǎn)巍㈦p面轉(zhuǎn)移式涂布機(jī)、擠壓涂布機(jī)、高精度測(cè)厚系統(tǒng)、測(cè)長(zhǎng)儀及漿料控制系統(tǒng)等。
7.動(dòng)力電池能量密度“攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響
國(guó)家政策引導(dǎo)之下，大力提升動(dòng)力電池能量密度已成為業(yè)界共識(shí)。國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝特別指出，其實(shí)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵就三個(gè)，一是安全，二是壽命，三是能量密度。關(guān)于能量密度問(wèn)題，這是根本。
如何提升能量密度?通過(guò)改變動(dòng)力電池的正負(fù)極材料、隔膜等原材料體系，是業(yè)界公認(rèn)的關(guān)鍵途徑。對(duì)于動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線，資深人士認(rèn)為將由磷酸鐵鋰/石墨、三元/石墨、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬的方向演進(jìn)。
戳此查看《動(dòng)力電池能量密度“攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響 高壓實(shí)鐵鋰/高鎳三元等進(jìn)展如何?》
鋰電網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，為提升能量密度、把握好技術(shù)路線，進(jìn)而在未來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不少動(dòng)力電池企業(yè)作了充分的規(guī)劃與技術(shù)儲(chǔ)備。
以上，就是本周大事，下周見。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
