10年、20年，甚至50年后，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)，誰(shuí)將在市場(chǎng)擁有主導(dǎo)地位？近日，在首屆“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上，來(lái)自江淮、吉利、豐田的技術(shù)人員以及業(yè)內(nèi)專家對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)了激烈討論。
■混合動(dòng)力能否成為市場(chǎng)主力？
目前，豐田汽車全球混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛。豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一介紹，豐田汽車公司最近發(fā)布了最新一代的普銳斯混合動(dòng)力汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到40%。到2050年，豐田汽車基本不會(huì)再推出只搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車型，取而代之的是混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、甚至是燃料電池車。其中，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車占比會(huì)比較高。但這些車型依然需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，所以未來(lái)也要持續(xù)不斷的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。“豐田汽車一直在努力提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，并參與挑戰(zhàn)最大熱效率50%的產(chǎn)學(xué)研究項(xiàng)目，但這樣的技術(shù)可能會(huì)帶來(lái)成本提升、排放要求應(yīng)對(duì)困難等問(wèn)題，作為產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí)需要與混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行全面比較后再?zèng)Q定。我們認(rèn)為，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一些優(yōu)勢(shì)，具有廣泛的發(fā)展空間；電動(dòng)汽車比較適合中短途以及特定環(huán)境下使用。”豐田汽車總成統(tǒng)括部主查青山太郎如是說(shuō)。
對(duì)此，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)仍然有很大的發(fā)展空間。汽柴油機(jī)性能可再提高，熱效率也可再提高，但相應(yīng)的制造成本也會(huì)大幅提高。因此，為達(dá)到2020年5L的油耗限值目標(biāo)，汽車企業(yè)必須有混動(dòng)產(chǎn)品的支持。“混合動(dòng)力汽車不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，且一定會(huì)成為汽車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品之一，自主品牌整車及零部件企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)之路還很長(zhǎng)。”王秉剛強(qiáng)調(diào)。
■燃料電池前景幾何？
豐田汽車堅(jiān)持在保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供便利且富有駕駛樂(lè)趣的動(dòng)力總成。在豐田看來(lái)，燃料電池有其存在的必要性，尤其是對(duì)氫能的應(yīng)用。
目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、充電時(shí)間、制造成本方面依然存在一些問(wèn)題。單從能量密度來(lái)看，燃料電池要比一般動(dòng)力電池好很多。對(duì)于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，很多專家存在疑問(wèn)，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么完善，氫燃料如何運(yùn)輸、加注等。青山太郎解釋說(shuō)，這些問(wèn)題會(huì)在燃料電池技術(shù)走向成熟的過(guò)程中逐漸完善。就像豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，從開(kāi)始推出到被市場(chǎng)接受也是經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。
無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率都很重要。比如，豐田在提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的同時(shí)，通過(guò)匹配CVT變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的系統(tǒng)效率。“我們研發(fā)的CVT可以更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)，從而更加節(jié)省油耗。”青山太郎說(shuō)。豐田的戰(zhàn)略是，動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)要更多地考慮實(shí)際使用環(huán)境和消費(fèi)者需求，針對(duì)不同地區(qū)有不同的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方案。
■路線選擇要符合企業(yè)自身定位
江淮在混動(dòng)、新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略十分清晰。據(jù)了解，短期內(nèi)，江淮汽車仍以節(jié)能減排傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為主，持續(xù)采用發(fā)動(dòng)機(jī)“增壓小型化”的技術(shù)路線，應(yīng)用江淮“綠程計(jì)劃”節(jié)油技術(shù)成果，支撐現(xiàn)有平臺(tái)汽油機(jī)全面升級(jí)，持續(xù)打造低碳動(dòng)力；過(guò)渡階段，江淮汽車基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)化，開(kāi)發(fā)以高效內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力技術(shù)，滿足大型車的油耗目標(biāo)要求；長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)汽車也將是江淮汽車的主力。在積累了五代純電動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，江淮積極開(kāi)發(fā)單次行駛里程更長(zhǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，目前，單次行駛里程大于250km的產(chǎn)品研發(fā)工作已啟動(dòng)。
近日，吉利汽車發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略。戰(zhàn)略指出，到2020年，吉利實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。其中，插電式混合動(dòng)力與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；同時(shí)，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面也要取得實(shí)質(zhì)性成果。
市場(chǎng)的風(fēng)云變幻影響著汽車公司的戰(zhàn)略調(diào)整。王秉剛提出，在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展道路上，企業(yè)在重視政策導(dǎo)向和建議的同時(shí)，更要基于市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，作出符合自身定位的戰(zhàn)略判斷。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
