中國汽車技術研究中心副主任 吳志新
被迫發(fā)出吼聲
首先要說的是協(xié)作和合作。
我們搞了很多聯(lián)盟，但中國人最麻煩的是同床異夢，最差的是我們的團結。搞企業(yè)都是為了盈利，上下游同行之間的合作，如果大家把奉獻放在第一位，把訴求放在第二位，這樣容易團結起來。
現(xiàn)在，整車企業(yè)和零部件企業(yè)，日本人把它們當成一個命運共同體。在過去很長一段時間，我們整車企業(yè)就沒有把自己的配套體系當作利益共同體，而是整車企業(yè)讓零部件企業(yè)盡可能地趕緊降價。
我們中汽研有一個做催化器的企業(yè)，過去給哈飛配套，去哈飛開供應商納稅票，去了兩天沒人理。后來哈飛來人丟下一句話，“降價10%，愿意留下就留下，不愿意留下就走人”。
當然，說了哈飛，并不只是哈飛一家。如果整車企業(yè)跟零部件供應商體系中的企業(yè)能夠團結協(xié)作，大家變成一條船上的人同舟共濟，這樣的理念打內(nèi)心里發(fā)出來，那我們中國的企業(yè)憑什么干不過老外呢？
我們汽車行業(yè)自主品牌馬上會碰到非常大的一個劫，這樣我們再不團結就有問題了。“中華民族到了最危急的時刻，每個人都被迫著發(fā)出最后的吼聲”，沒有那么主動，總是是被迫發(fā)出聲音，馬上我們也得被迫發(fā)出這種吼聲。
大家說得很熱
第二方面，特斯拉和“互聯(lián)網(wǎng)+”是這一段時間炒得非常熱烈的兩個話題，當然現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱度已經(jīng)蓋住了特斯拉。
大概3年前，工信部領導打電話來問我，特斯拉現(xiàn)象是什么現(xiàn)象，到底該怎么辦？我說它看準了電動汽車的市場，目標定位準。
如果我弄臺夏利車，本來就賣4萬塊錢，我把它改成電動汽車，加了5萬塊錢電池，開出來別人看到的還是臺夏利。光給人家算用電比用油便宜，沒人買那個車。
男士跟女士求婚的時候，他沒算女士的價值有多大，將來生個雙胞胎、龍鳳胎還是怎么樣的，他是喜歡，喜歡就愿意花錢。女同志為什么要買LV包呢，買別的包，買LU不行嗎？買LU就是好幾百塊，買LV就是好幾千好幾萬塊，裝的東西還未必有好幾百的裝得多。
我覺得特斯拉抓住了這樣一個消費群體的特點。我是國內(nèi)最早買特斯拉車的，2010年買了一臺特斯拉Roadster。開這個車很時尚，很多人來問我,車在哪買的，從來沒有再問節(jié)油多少。喜歡，有錢就任性，不算賬。
現(xiàn)階段電動汽車怎么做，成本都做不下去。特斯拉是抓住了市場某個層次客戶的需求。實際上，可能所有的汽車廠都可以做出類似特斯拉這樣的產(chǎn)品，難道通用、福特、大眾做不出來？都能做出來。很快北汽、廣汽也會有這么高水平的車，還有比亞迪。但是我們想晚了，特斯拉搶先了。
“互聯(lián)網(wǎng)+”這件事，大家說得很熱，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車。我現(xiàn)在還沒想通——怎么樣就成了互聯(lián)網(wǎng)汽車？還有怎么樣3D打印汽車？如果都是3D打印汽車，這汽車會變成什么樣，會有多貴，難道每個人都能定制嗎？
這一塊，我自己內(nèi)心還是畫了一個大問號。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，我個人認為是一個熱潮，這個熱潮過完之后會冷靜下來。互聯(lián)網(wǎng)里面這個“網(wǎng)”撐不起這個車，但是有了互聯(lián)網(wǎng)的技術，我們的車可能會搞得更好。
互聯(lián)網(wǎng)跟汽車雙方在一起，怎么能夠把自己的位置定好，比如汽車不要講我跟互聯(lián)網(wǎng)沒關系，大家要盡早擺正心態(tài)，這樣互聯(lián)網(wǎng)能夠更大發(fā)揮它的作用，這是大家應該共同探討的一件事情。
沒有那么平坦
第三方面，我個人感覺電動汽車的春天還沒來，現(xiàn)在最多是小年，大年二十三，后面還會冷，馬上到明年，大家會感覺到寒潮襲身。
今年1到9月份，我們生產(chǎn)了15.62萬臺新能源汽車，10月份生產(chǎn)5.07萬臺，11月份沒準是7萬臺，12月份沒準是8萬臺。因為大家知道明年補貼有問題，地方補貼還有沒有，不知道。
我最近去了南京比亞迪和南京金龍，他們都是兩班倒，在加緊生產(chǎn)，就是要趕這雙補貼的節(jié)點。有可能到了今年12月31日，生產(chǎn)多少新能源車，打這畫個杠，之前有地方補貼有國家補貼，之后補貼少一半。
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