近日，美國加州州長杰里·布朗簽署了6項新法令，以促進電動汽車、燃料電池車及其他替代燃料車的發展。
■100座加氫站
在布朗簽署的6項法令中，議會法案8（AB8）承諾在加州境內建立完整的加氫站網絡。加州政府每年將出資2000萬美元用于加氫站建設，直至2023年底，目標是將加州境內可供公眾使用的加氫站數量提高到100座以上。每座加氫站建設成本約為100萬美元，遠遠超過公共充電站。
美國加州空氣資源委員會的官方統計數據顯示，目前加州有13座用于研究的加氫站，有9座公共加氫站，遠遠無法滿足加州前州長阿諾德·施瓦辛格關于“氫高速公路”的設想。加州燃料電池合作聯盟去年曾表示，在2015年燃料電池車發展的初期，加州至少要有68座公共加氫站才能順利開啟商業化運作。
■補貼延長
除了加氫站建設外，AB 8還承諾將電動汽車等替代燃料車的激勵舉措延長至2023年。出資20億美元，幫助政府車隊、公司車隊及個人消費者購買清潔低碳的轎車、卡車、公交及施工設備等，這是加州為交通部門的清潔化而做出的最多的資金承諾。其中包括“清潔車輛退稅項目（CVRP）”、“替代燃料及可再生燃料及車輛技術項目”，還有一個類似于“舊車換現金”的項目，為那些淘汰老舊、高排放車輛，并購買清潔車輛的消費者提供資金補貼。“今天，我們重申了對于加州電動汽車未來的承諾。”加州州長杰里·布朗稱。“州長簽署AB 8法案，意味著加州可以降低溫室氣體排放，同時繼續與商界合作伙伴一道努力，幫助他們實現加州的清潔空氣目標。”參與該法案制定工作的加州議員亨利·佩雷亞稱，“加州在支持新興、先進的交通運輸技術方面很成功。”
包括加州貨運協會、美國環保協會、加州農場局在內，AB 8法案獲得了100多個商業組織、市民團體、環保組織的支持。致力于推動交通技術發展的加州非盈利組織Calstart總裁兼首席執行官約翰·波賽爾高興地說：“能夠與合作伙伴——美國肺科協會及加州空氣污染控制協會（CAP-COA）一道推動該法案的成立，我們感到非常驕傲。這項由州政府作出的投資將有助于加州人呼吸到新鮮空氣。”
除了AB 8外，布朗還同時簽署了另外5項法令。其中，參議院法案359（SB 359）重在鼓勵人們購買清潔低碳車輛，共出資4800萬美元，對于AB 8是一個補充。其中，2000萬美元用于“清潔車輛退稅項目（CVRP）”，1000萬美元用于“混動及零排放卡車公交折扣激勵項目”，1000萬美元用于“重型車輛空氣質量貸款項目”，800萬美元用于“增強車隊現代化項目”。
■充電行駛更便利
AB 266及SB 286兩項法案將加州低排放、零排放車輛的HOV高載客專用車道使用權，由2015年延長至2019年。其中，AB 266負責適用于純電動車、燃料電池車、壓縮天然氣車、液化石油氣車的HOV車道白色貼紙項目，SB 286則負責適用于插電式混合動力車的HOV車道綠色貼紙項目。
最后兩項法案SB 454及AB 1092則與電動汽車充電有關。SB 454計劃建立一個開放型的電動汽車充電付費系統，使司機可以到任意一個充電站充電，并使用信用卡付費，而不是必須成為充電設備運營商的會員。SB 454要求充電設備運營商不得拒絕非會員電動汽車車主充電，“給電動汽車充電應該像在任何加油站加油一樣容易。”支持該法案的參議員艾倫·科比特說。
另外，SB 454還規定，如果到2015年1月1日，美國國家標準組織還沒有針對充電樁網絡支付方式制定互通性計費標準，則SB 454將授權加州相關部門采納一個互通性計費標準。一旦加州相關部門采納了相應標準，則加州境內所有的充電樁必須在一年之內滿足這些標準。
AB 1092則專注于商業區、住宅區等地充電設施的設置問題，要求加州建筑標準委員會、加州住房及社區發展部制定充電設施標準，使其適用于多戶型住宅及非居住區。
有分析人士認為，加州之所以通過上述一系列法案，是為了幫助實現此前設立的2025年零排放目標。加州于今年2月提出了《零排放車輛行動計劃》，要求2025年加州上路的零排放車輛（目前包括純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車）達到150萬輛，并要求車企到2025年，除了滿足54.5英里/加侖的平均燃油經濟性要求外，在加州所售新車的15.4%須為零排放車輛。加州空氣資源委員會甚至樂觀地預測，到2040年，在加州所售的輕型乘用車中，零排放車輛幾乎可以達到100%。
