燃料電池車(chē)（FCV）的開(kāi)發(fā)不斷加速。1月24日，將FCV定位為“終極環(huán)保車(chē)”的豐田汽車(chē)公司與寶馬集團(tuán)就向寶馬提供FCV技術(shù)，雙方合作進(jìn)行開(kāi)發(fā)一事正式達(dá)成了協(xié)議（圖1）。4天后的1月28日，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)及福特汽車(chē)公司也宣布，三方將合作推進(jìn)FCV的開(kāi)發(fā)。這些合作的目的都是通過(guò)削減FCV開(kāi)發(fā)費(fèi)用及共用利用部件來(lái)降低成本，盡快實(shí)現(xiàn)FCV的量產(chǎn)普及。
|
|
豐田試制的轎車(chē)款燃料電池車(chē)“FCV-R”。 |
|
|
兩股勢(shì)力誕生 各廠商圍繞燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)紛紛于2013年1月底達(dá)成合作意向。豐田與寶馬攜手。日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、福特和戴姆勒組成聯(lián)盟。 |
現(xiàn)在走在FCV開(kāi)發(fā)前列的是豐田。該公司宣布，將于2015年投放轎車(chē)款FCV。作為技術(shù)核心的燃料電池組“目前實(shí)現(xiàn)了全球最高的3kW/L輸出密度”（豐田）。另外，去掉了燃料電池組曾經(jīng)必不可少的加濕模塊，還實(shí)現(xiàn)了氫燃料罐的自產(chǎn)，豐田正為FCV上市扎實(shí)地推進(jìn)準(zhǔn)備工作。
而寶馬雖然開(kāi)發(fā)出了采用液態(tài)氫的氫發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)，但在FCV的開(kāi)發(fā)方面則相對(duì)落后。豐田代表董事副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志稱(chēng)，豐田和寶馬兩公司計(jì)劃2020年“分別推出采用雙方共同開(kāi)發(fā)成果的FCV”。除燃料電池組外，雙方還計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)氫燃料罐、馬達(dá)和電池等。
另一陣營(yíng)中比較有技術(shù)實(shí)力的是日產(chǎn)汽車(chē)。該公司已開(kāi)發(fā)出了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池組。并且，2月1日新設(shè)了“FCEV開(kāi)發(fā)推進(jìn)室”。此前FCV的開(kāi)發(fā)由純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)，日產(chǎn)將其獨(dú)立出來(lái)，以盡快向市場(chǎng)投放FCV。包括日產(chǎn)在內(nèi)的三公司聯(lián)盟計(jì)劃2017年開(kāi)始量產(chǎn)FCV。
此次的合作話(huà)題備受關(guān)注的理由，是因?yàn)檫@些合作并不單單是車(chē)輛開(kāi)發(fā)。更深一層的目的是敦促各國(guó)政府全面構(gòu)筑普及FCV不可或缺的加氫設(shè)施。建設(shè)費(fèi)用每座需要數(shù)億日元的加氫站的普及是開(kāi)發(fā)FCV的汽車(chē)廠商面臨的最大障礙。因此，本田汽車(chē)公司、韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司及美國(guó)通用汽車(chē)公司等致力于FCV的其他汽車(chē)廠商今后也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進(jìn)開(kāi)發(fā)。
