從Tesla牽起電動車風暴之后，比亞迪等內地電動車廠商也開始對外強調自身在電動車領域的積累和布局。但是，內地電動車廠商在發展過程中面臨著哪些問題？中國市場的特殊性和錯綜復雜的地方利益關系，又給內地電動車的發展和普及帶來了哪些負面效應？
要點
1、電動車的技術路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。
2、政府對新能源汽車的支持力度還不夠到位，特別是對油電混合動力汽車的補貼和政策支持不足。
3、地方保護主義對內地電動車發展和普及有一定的負面效應。
“從比亞迪要進入汽車業的第一天開始，我們的目標就是要造出成熟的電動車。” 內地自主汽車品牌，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛日前在接受鳳凰科技采訪時表示。
從特斯拉在海外牽起電動車風暴之后，比亞迪就成了媒體眼中唯一能夠與特斯拉抗衡的內地汽車廠商，而比亞迪創始人王傳福也曾經對媒體表達過“分分鐘造出特斯拉”的豪言。
當時，有很多媒體人把王傳福的言論當成了笑話。但在比亞迪的工程師看來，比亞迪憑借在電池領域的多年積累，造出同特斯拉性能相同的電動車并不是問題。畢竟，比亞迪是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術也具有一定領先優勢。
“問題的關鍵在于比亞迪如何去選擇電動車發展的路徑，更看重的是電池的性能還是電池的安全性。”前述比亞迪工程師說。
電池技術的路徑選擇
據李云飛介紹，在比亞迪電動車的技術路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
據介紹，鈷酸鋰電池是非常普遍的鋰電池，通常手機電池、筆記本電池均選用鈷酸鋰電池。“鈷酸鋰電池的電能量密度是上述三種鋰電池中最好的，可以達到150-160瓦時/千克。但這種電池也有致命的弱點，即熱穩定性較差，會在180度高溫下分解并釋放氧氣。”李云飛說，特斯拉最初使用的也是鈷酸鋰電池。不過，為了增加熱穩定性，特斯拉后來用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池。
錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環境下，正極的錳會溶解進電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。
李云飛說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩定性最好的一種，在600度高溫下結構依然穩定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的（在進行10000次的充放電循環之后，可以保持70%以上的電能容量）。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。目前美國的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動車電池。“但綜合安全性、電池壽命和電池自身性能來看，磷酸鐵鋰電池是目前最適合作為電動車發展的電池技術。”李云飛表示。
不過，在長期跟蹤報道汽車產業的《財經國家周刊》副主編歐陽長征看來，電池的技術標準并不是最重要的，誰能夠把自己的市場份額做成老大，做成全球通用的標準化產品才是最重要的。
歐陽長征對鳳凰科技表示，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都各有各的優勢，也各有各的缺陷。關鍵是哪一類汽車廠商能夠把他們所選用的電池技術做成全球的統一標準，實現最大的產業規模。
但是，在新能源汽車專家、清華大學教授宋健看來，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都不是最理想的電動車電池。他在接受鳳凰科技采訪時說，上述三種電池都不具備最佳的電動車電池性價比，從現在的實驗室情況看，未來肯定會有性價比更好的電池替換上述三種電動車電池，比如硫鋰電池。
