摘要：在低碳轉型的過程中，可再生能源發展給人類提供了清潔可持續的能源來源，而電動汽車的崛起則為石油大規模替代提供了可能性，因此全球的能源供應方式將面臨巨大的變化。但是，可再生能源和電動汽車大規模發展都面臨同一個難題，這就是儲能技術。可再生能源具有間斷性的特點，電網無法大規模消納并網，而電動汽車也面臨充電設施和電池安全的瓶頸，儲能技術是解決這些問題的關鍵。...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6676摘要：破解棄風棄光困局，需要通過政府協調解決輸送與消納;除此之外，政府在新能源戰略規劃上需要更好地協調新能源發展速度與合理布局，使得新能源電源建設與電網建設盡可能同步。此外，需要通過技術創新和改變可再生能源發展模式，才能真正最低成本地解決棄風棄光問題。面臨比較低的電力需求和比較大的棄風棄光率，可再生能源產業可持續發展將受到挑戰。隨著可再生能源快速發展，棄風棄...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6279摘要：我國政府提出的四項“能源革命”（能源生產、能源消費、能源技術、能源體制）需有機結合。中國的一次能源結構以煤炭為主，“十三五”能源戰略規劃除了要符合經濟發展的階段性特征外，還將受到溫室氣體減排的約束。“十三五”是中國經濟轉型和改革的關鍵時期，“十三五”能源戰略規劃制定的成敗，也是決定經濟轉型和改革能否順利實現的關鍵因素之一。以經濟轉型和可持續發展...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6158摘要：默茨表示，根據目前的市場和技術發展情況，預計到2017年度，山東地區小型車的產量將達到40萬輛。根據小型車的市場發展情況，相應的選配鋰電池，中國鋰電市場前景也是非常廣闊的。奧冠首席專家，來自德國的默茨先生中國電池雜志-中國電池網11月18日訊（梁小婧北京報道）在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2015，鋰電“達沃...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6181摘要：隨著新能源汽車的不斷發展，未來一旦達到一定規模，生產新能源電池所需的礦產資源則是一個最大的制約點。從制造電池所需的礦產資源來看，無論是鋰、鐵、猛、烯、石墨還是石墨烯，中國的儲備都是相當豐富的，資源占用量位列全球前幾名，而全球的汽車強國卻排位靠后。“中國新能源汽車有很多優勢，其中，制造電池所需的礦產資源尤為豐富是我國最大的優勢。”北汽新能源股份有限公司總...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9299摘要：“儲能+可再生能源”的獨立微電網代表能源行業發展和人類能源供需的未來。目前儲能技術在支持電網與可再生能源上主要有十幾個方面的應用，占主導的應用是電力調峰，其規模約為138.4GW。文/林伯強廈門大學能源經濟與能源政策協同創新中心主任“儲能+可再生能源”的獨立微電網代表能源行業發展和人類能源供需的未來。目前儲能技術在支持電網與可再生能源上主要...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7234摘要：巨大的光伏裝機容量是在長期巨額發電補貼保證的刺激條件下產生的。拿分布式光伏的補貼來說，國家要補貼0.42元/千瓦時，各地還有補貼。可怕的是，這個補助，不是補助幾年，而是一旦安裝，就要補助20年。2014年，中國的光伏發電裝機容量達到了1060萬千瓦；2015年，保守估計也要超過1600萬千瓦。中國的光伏發電，從2012年以來，裝機容量在幾年之間突然...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6607摘要：氫氣存儲方面，如何保證粗笨的高壓瓶能夠安全不泄漏地存儲、運輸氫氣，這些問題目前來講，還沒有結論，這也意味著燃料電池尚未開始應用。此前，談到國務院關于印發《中國制造2025》通知定義汽車的四個方向，即“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節能汽車”和“智能網聯汽車”等四個方向，并詳細地談了“電動車、插電式混合動力汽車”發展機會，今天我們...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：7395摘要：如果能延續這樣銷售趨勢，雖然2015底累計銷售50萬輛的新能源汽車目標仍然難免落空，但是至少不會像很多人擔心的那樣過于難看，而未來五年的新能源汽車發展前景也會更加樂觀。作者：王韜清華-卡內基全球政策中心能源與氣候項目研究員從2014年第四季度到2015年第一季度，新能源汽車的銷量在經濟持續低迷的背景下給出了令人“眼前一亮”的驚艷表現。從去年9月開新能源...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9610摘要：8月1日，《大變革下的創新與融合——“互聯網+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰的發言。陳清泰：各位來賓，大家上午好！在這里我想就“互聯網+汽車+交通”給我們帶來的變革和政策創新講兩點意見：第一，“互聯網+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰。今天信息已經成為基本生產要素，信息生產率已經成為各個部門生產...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5716摘要：中國新能源汽車2015年的快速發展，董揚認為原因是多方面的，政策的長期穩定是其中一個重要原因，2016年-2020年的補貼政策讓企業看到了穩定的政策走向，更加堅定了新能源汽車的研發和投入。近日，記者從中汽協獲悉，1-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，政策的長期穩...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5632摘要：電池儲能可能是可再生能源發電不穩定性的最有效經濟方案。電池儲能的好處在于，可大可小，容易與各種規模的可再生能源發電相結合；充電放電快速，直接電與電轉化，轉換效率高。其限制的最大因素在于經濟性，以及與成本相關聯的充放電效率、安全性、壽命。傳統方案給電網帶來麻煩天然氣分布式能源在我國已經推行了若干年，但近年來，可再生能源發電的份額逐步提高。可再生能源不但被...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5571摘要：8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯合舉辦的《大變革下的創新與融合——“互聯網+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為清華大學汽車系主任李克強的發言。李克強：大家下午好，非常高興有機會對智能網聯方面的工作跟各位做一個交流，我來自于大學，我的介紹更偏技術一些。清華大學汽車系主任李克強大家知道智能網聯汽車是一個跨技術、跨產業領...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5996摘要：歐陽明高：目前在中國進行燃料電池轎車、家用轎車商業化依然存在困難，實現燃料電池汽車局部的商業化突破，關鍵是要在協同創新、技術集成、國際合作以及金融支持這四個方面開展工作。由中國電動汽車百人會主辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化學術沙龍”近日在北京召開。來自工信部、國際機構和行業協會的代表，圍繞“燃料電池的技術突破、氫能燃料電池產業發展前景與挑戰...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6009摘要：此番預計數字并非空穴來風，下半年歷來是汽車行業的產銷旺季。目前看來，很多廠商接到的訂單任務尚未完成，而國內幾十座示范城市必須在年底前完成推廣數量的任務指標。近日，第十八屆中國電動車輛學術年會在湖北武漢東風汽車公司舉行。會上，清華大學汽車工程系教授陳全世就國家有關新能源汽車的政策動向、新能源汽車產業的爆發式增長現狀以及當前新能源汽車發展中的問題與挑戰做了...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6003摘要：2015年，新能源汽車繼續保持快速增長，我們估計今年有望產業規模全方位達到世界第一位，但是我們也要看到，在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。8月1日，《大變革下的創新與融合——“互聯網+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高的發言。尊敬的陳主任、楊部長、楊院士、黃院士，各位領導，各位專家，大家上午...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6758摘要：以愛爾威等廠商為代表的國內平衡車企業，正在從國內到國外，不斷開疆拓土，試圖以行業整體的合力將平衡車市場做大做強。而小米的殺入和愛爾威的新品發布更是讓平衡車市場多了幾分想象。近年來，隨著人們生活方式和城市交通環境的變化，平衡車開始大行其道，成為都市白領代步、休閑娛樂的新選擇。平衡車行業因符合社會發展趨勢與環保訴求而在近兩年獲得了快速的發展。以愛爾威...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5925摘要：現在絕大多數人都還在質疑新能源車的未來，面對低油價的沖擊，電動汽車能否挺過漫長的冬天，迎來最終的爆發和逆轉呢？特斯拉的首席技術官（CTO）如是說。現在絕大多數人都還在質疑新能源車的未來，面對低油價的沖擊，電動汽車能否挺過漫長的冬天，迎來最終的爆發和逆轉呢？特斯拉的首席技術官（CTO）如是說。你是不是也在守望著代替鋰離子電池的新電池科技來讓電動車真正能和...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：6235摘要：國務院原參事、中國可再生能源學會理事長石定寰在開幕式致辭中提出，在戰略層面上，要把儲能作為推進能源變革的目標和能源革命的發展方向；在國家政策上，要把儲能作為新的能源體系的重要組成部分，制定具體的發展目標和發展路線圖，積極推動我國儲能的商業化應用。日前，“儲能國際峰會2015”在北京落下帷幕。本屆峰會以“推動儲能商業化”為核心議題，從政策解讀、技術應用和...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：5306摘要：如果我們國家的政策得當，未來5年燃料電池汽車，包括客車和轎車都會有明顯的突破，2020前后會進入大量的推廣階段。對轎車來說，目前主要是技術攻關，2020年實現大規模產業化建設，2025年前后是大規模產業化生產階段。清華大學教授李建秋在我國新能源汽車剛剛起步的時候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，而近幾年，在產業界、科技界政府部門的共同推動下...
發表日期：2016-09-25 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：8424
