8月1日，《大變革下的創新與融合——“互聯網+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高的發言。
尊敬的陳主任、楊部長、楊院士、黃院士，各位領導，各位專家，大家上午好！
我想從新能源智能化電動汽車發展的角度來談談今天的話題。
大家知道，中國汽車產業發展面臨至少三大挑戰，但是我們也找到了三個出路，第一個是汽車產業由大到強轉型的挑戰，第二，排氣污染治理的挑戰和汽車能源安全的挑戰。習總書記去年在上汽考察的時候強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以這就是我們為這件事情定了一個國家戰略的調子，就是汽車強國戰略，就是新能源汽車戰略。中國從“十五”開始中國新能源汽車的研發。“十一五”接著確立了節能與新能源汽車的重大項目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎進入示范考核階段?！笆濉边€是繼續堅持在這個技術體系，同時增加了三大技術平臺，就是基礎設施技術標準和測試評價，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產業化的階段，大家知道在2014年，中央密集的出臺了很多政策，我們中國電動汽車百人會也是去年成立，來推動這個電動汽車的產業化。這是近年來中國新能源汽車產業化的進程。
去年我們認為是一個新能源汽車的元年，今年上半年已經接近于去年全年的產量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應該比上半年還會更好一點，按照歷史規律，所以總體看，我們2014年是進入家庭元年，從去年的結果看，新能源客車產業化規模世界第一位，遙遙領先。我們形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業鏈，新能源轎車產業化規模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動產業優勢。2015年，新能源汽車繼續保持快速增長，我們估計今年有望產業規模全方位達到世界第一位，但是我們也要看到，在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。
由此我們再看看全球新能源汽車發展趨勢，我們認為有三大技術變革：
第一，當然是動力電氣化技術變革，應該說在深入的發展。各類電動動力系統的技術已經全面開始商業化，包括我們認為很難的燃料電池汽車也進入市場，所以應該說今年我們可以認為電動汽車的技術真正是可以產業化的，而且是全方位產業化已經開始。
我們首先看一下這中間的三大技術：
第一個，動力電池與純電動汽車的技術。動力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量還會有大幅度增長，成本也將會隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，這是美國能源部對未來鋰離子電池，我這里說的是鋰離子不是其他的電池，我們現在用的電池，到2025年單體比能量會達到350瓦時/公斤，體積比能量會提升1千瓦時，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統會達到200—250瓦時/公斤，性能比現在提高近一倍，成本降低50%，達到每瓦時1塊錢左右，應該說我們電池技術還是非?？春玫?。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術，也在研發之中，這是我們認為比較有產業化比較靠譜的一種估計。
在燃料電池汽車方面，燃料電池發動機技術在不斷進步。比如說我們最為關注的燃料電池的波載量，已經從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實驗室已經到0.1克，在未來會接近于現在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發動機大家可以看逐步在成熟。
另外，插電式混合動力汽車，用的機電混合裝置也已經成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達到了國際先進水平。
同時，在商用車方面，中國特色的深度混合動力系統，節油率達到35%以上，產業規模全球第一。
這是第一個技術變革。
第二個技術變革，是結構輕量化技術變革。剛才楊部長特意提到了，就是我們的材料、結構和制造工藝。應該說電動汽車比傳統汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規模應用。輕量化與車身電池相結合是一個理想化的目標，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經開始應用，同時車身上會逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉化效率已經達到30%，成本還偏高，10年之內產業化應該會非常看好。
我們典型的電動汽車，特斯拉電動汽車的輕量化，設計制造方面有重大的變革，而傳統的全承載式車身已經不見了，我們又重新出現了以前最早汽車發展中間曾經有過底盤和車架，中間是沒有了的，現在又回來了，因為我們要放電池，所以形成了真正的電池車量的底盤。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個車身之外還有底盤的框架，而且全采用了鋁合金。
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