近日，第十八屆中國電動車輛學(xué)術(shù)年會在湖北武漢東風(fēng)汽車公司舉行。會上，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世就國家有關(guān)新能源汽車的政策動向、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長現(xiàn)狀以及當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中的問題與挑戰(zhàn)做了深入報告。在今年新能源汽車得到大力發(fā)展的大背景下，陳全世對于行業(yè)中存在的諸多問題也表示了一定程度的隱憂，他認(rèn)為，電動車輛或?qū)⒃诿髂曜呷氲凸绕凇?/p>
下半年將再迎高潮
據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前6個月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車取得可喜發(fā)展，銷售量達(dá)到5.67萬輛，占到新能源汽車前半年銷售總量的72%，也占到了全部乘用車銷售量的1.34%。“我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化正在以前所未有的速度向前推進(jìn)，用‘發(fā)展的春天’來形容似乎毫不為過。”陳全世說。
新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的大環(huán)境正在逐步形成，從中央到地方、從政府到企業(yè)，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)已經(jīng)初步理順了思路，大家心往一處想、勁往一處使，迸發(fā)出了前所未有的積極性。“無論是整車、關(guān)鍵零部件技術(shù)，還是基礎(chǔ)設(shè)施配套技術(shù)都已取得可喜突破，已經(jīng)發(fā)布的若干項國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)技術(shù)規(guī)范，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力保障。”陳全世說，“今年上半年新能源汽車總產(chǎn)量增長幅度較大，年底前肯定還會較快增長，預(yù)計今年總產(chǎn)量將達(dá)到15至20萬輛。”
此番預(yù)計數(shù)字并非空穴來風(fēng)，下半年歷來是汽車行業(yè)的產(chǎn)銷旺季。目前看來，很多廠商接到的訂單任務(wù)尚未完成，而國內(nèi)幾十座示范城市必須在年底前完成推廣數(shù)量的任務(wù)指標(biāo)。因此，接下來的上升空間將會非常大。陳全世表示，下半年的產(chǎn)銷量甚至可能達(dá)到上半年的兩倍。
技術(shù)問題將引產(chǎn)業(yè)“跳水”
政策利好成為了當(dāng)前新能源汽車市場的主要推手，而產(chǎn)量的快速增長并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)缺失短板。陳全世在會上直言不諱地談到快速增長中的隱憂。他認(rèn)為，在整車集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問題并未得到解決。首先，車型基本上是燃油車的改裝型，像特斯拉那樣根據(jù)電動汽車的特點全新設(shè)計的車型很少；輕量化、動力電池安全問題、系統(tǒng)效率等問題仍然很突出。“目前許多地方和企業(yè)熱衷于上整車項目，但對于電動汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)力度不夠，在產(chǎn)業(yè)化方面落后于整車，在已經(jīng)試運(yùn)行的一些新能源車型中，不少是從海外跨國公司購買的關(guān)鍵零部件。”陳全世說。
其次，個別地區(qū)出現(xiàn)示范運(yùn)行的車輛性能大幅度縮水現(xiàn)象。例如，海口市純電動出租車非正常停駛，這些車輛都是三年前“十城千輛”示范項目投入運(yùn)營的。據(jù)海口的出租車司機(jī)反映，純電動出租車電池蓄電量小、換電次數(shù)多，而海口只有一個充換電站，在車輛電池性能不能保證的前提下，就應(yīng)該配備充足的充換電站，但長時間的排隊換電令他們叫苦不迭，只得考慮退車。
另外，安全性問題也不容忽視。到今年年底時，總計將有30萬輛新能源汽車行駛在公路上，而最近在深圳、廈門發(fā)生的幾起新能源汽車火災(zāi)事故不得不引起業(yè)內(nèi)深刻反思。“隨著新能源汽車市場的快速增長，使用過程中的可靠性問題也開始頻頻出現(xiàn)，如何避免新能源汽車安全隱患顯得越來越急迫。”陳全世說。
眾所周知，電池的正確使用與存儲溫度、充放電深度、快充過充程度等密切相關(guān)，過充會損壞電池，同時也是目前引發(fā)火災(zāi)的重要原因。電池水平良莠不齊，將會影響到整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
深圳“4·26”電動大巴起火事件的原因即是車輛動力電池充滿電后，動力電池過充72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤鸲搪罚罱K導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此類火災(zāi)背后的深層次原因是電池管理系統(tǒng)控制策略存在缺陷、充電系統(tǒng)功能不完善、監(jiān)控數(shù)據(jù)不被重視所導(dǎo)致。
最后，動力電池技術(shù)方案還未確定。陳全世表示，標(biāo)準(zhǔn)化的電池規(guī)格到底是怎樣的，目前誰也說不準(zhǔn)。在電池材料的選取上，正極材料應(yīng)該用磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元材料？石墨烯到底能不能用在負(fù)極材料上？以及在電池成組技術(shù)路線上是使用激光焊接還是螺栓聯(lián)接？在串并聯(lián)方式上是選擇先串后并抑或相反？另外，在驅(qū)動電機(jī)的選擇上，是永磁同步電機(jī)還是感應(yīng)電機(jī)，是高壓系統(tǒng)（300V/560V）還是低壓系統(tǒng)（144V以下）？諸如此類問題現(xiàn)在都沒有一個定論。“因此，在經(jīng)歷了產(chǎn)銷量大幅度增長之后，未來的問題將會逐步顯現(xiàn)出來，可以預(yù)見，明年將是新能源汽車產(chǎn)量的低谷，銷量很可能會大幅跳水，或許會是今年的二分之一。”陳全世說。
低谷期間可調(diào)整創(chuàng)新
爆發(fā)式增長之后，必然應(yīng)該對前一階段工作做好總結(jié)，進(jìn)而調(diào)整未來發(fā)展方向，這符合事物發(fā)展規(guī)律，也必定符合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
陳全世在會上談到，新能源汽車行業(yè)在低谷期間，應(yīng)該將車輛的檢測評估工作放在首位。“從‘十城千輛’示范推廣應(yīng)用到今年底，累計將有30萬輛新能源汽車，這些車輛的技術(shù)狀況和水平差異較大，經(jīng)過幾年使用后，現(xiàn)在必須像燃油車一樣得到應(yīng)有的重新檢測和認(rèn)證，確定其技術(shù)狀況。只有通過車輛檢測，才能發(fā)現(xiàn)哪些地方需要進(jìn)一步完善。”
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