陳清泰：各位來賓，大家上午好！在這里我想就“互聯網+汽車+交通”給我們帶來的變革和政策創新講兩點意見：
第一，“互聯網+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰。今天信息已經成為基本生產要素，信息生產率已經成為各個部門生產率的乘數性生產力?！盎ヂ摼W+”就是主動利用這種乘數效應改造和提升傳統產業，促進多種技術的交叉、新技術的應用和新業態的不斷涌現。在這種情況下，傳統工業社會中企業所具有的穩定性將不復存在，新舊替代將頻繁發生?！盎ヂ摼W+”會顛覆原有的行業分工，出現更多的跨行業或邊界模糊的新業態、新產業、新生態，也會改變過去的一些行業規則，出現顛覆者和新的行業領袖。對這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業主導者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。因此，不論是新進入者，還是既有的企業，都必須高度重視“互聯網+”帶來的深刻變革，以信息經濟的理念和積極的行動迎接信息經濟時代努力搶占競爭的先機。
“互聯網+汽車”將率先從網絡信息數據最容易發力的汽車服務領域突破，形成我們所說的業態叢林?；ヂ摼W企業可以憑借互聯網大數據、云計算的技術優勢瞄準傳統汽車產業的痛點，迅速構筑新的業態和新的市場，使基于汽車的信息服務和后市場服務更加多樣化，包括導航和位置服務、信息娛樂服務、通信服務、緊急救援等安保服務、維護服務、汽車保險等。汽車已經不再只是一個交通工具，它更是一個移動的生活和信息平臺，一旦實現車車聯網、車路聯網，汽車交通和通信體系都會發生重大變革，改變人們的駕駛體驗，提高社會資源的利用效率，創造新的需求。人們現在能做到、能想到的創新也 只是一個開始，至少到目前為止還很難準確說清未來車聯網的商業圖騰，而這正是吸引創新者的關鍵之所在。
汽車和交通正在進入大數據時代，在大數據平臺上建立車輛運行狀態數據分析、駕駛行為分析和交通狀態分析的服務能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監管、汽車性能監測和診斷，以及商業運輸車輛調度管理的能力，這會極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。通過車聯網和大數據服務平臺，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務、交通管理、商業運輸和金融保險等相關行業的線上與線下服務于一體的生態鏈和產業鏈。
汽車服務將成為一個創新最活躍具有活力有巨大發展空間的新的經濟增長點和創新、創業的爆發點?！?a href="http://www.shgwx.com/tags-139.html">新能源+互聯網”正在改變維持了100多年的汽車產業格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動智能終端的出現，之后谷歌、蘋果，以及百度、阿里等互聯網巨頭的目光很快聚焦到汽車，因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，就是汽車。
2012年特斯拉脫穎而出，轟動了世界，它之所以引起人們的關注，就是它向傳統汽車企業發出了一個清晰的信號，敲響了警鐘。一個專業投資咨詢機構的評論是，特斯拉創建只有一個目標，就是用規格的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統汽車制造行業，并改變人們的駕駛體驗。
對于汽車產業自身而言，“互聯網+”將在兩個方面產生大的影響：
一方面，就是汽車產品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進展，車車聯網在部分國家已經開始，無人駕駛汽車已經上路。
另一方面，就是引入工業互聯網的概念，優化生產流程和供應鏈管理，打造智能化工廠，在規模化流水線上做到個性化定制，德國的工業4.0清晰的描述了未來的場景。在這個過程中，誰將是創新的主導者？一般來講，汽車產品有較高的技術門檻，汽車生產有非常復雜的流程和技術體系，互聯網公司的進入會遇到很大的壁壘。汽車企業理應走在前面，但是根據我們的觀察，汽車企業在這方面的反應和行動差距很大。一些有前瞻性、戰略視野，有技術創新基因的那些公司，較早布局并以較大的投入開展相關領域的研發，使它們站在相對主動的地位。也有一些企業，雖然規模很大，但是缺乏技術創新的基因，缺乏技術的積累，缺乏技術主導的勇氣，缺乏利用信息化機遇實現彎道超車的意愿。在這一輪“互聯網+”的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無動于衷、或仍抱守過去的發展理念，等著技術引進和產業跟蹤。汽車行業的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。
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