鋰電網訊：4月10日晚間，華友鈷業（603799）發布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司（以下簡稱“華友新能源”）與韓國株式會社LG化學（以下簡稱“LG化學”）合資設立華金新能源材料（衢州）有限公司和樂友新能源材料（無錫）有限公司（暫定名，以工商核定后為準）投資鋰電新能源材料業務。根據4月10日雙方簽署的合作協議，華金新能源材料（衢州）有...
發表日期：2018-04-11 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：14885
鋰電網訊：相比寧德時代，比克在電池行業布局更早。2001年比克在中國深圳成立，現設有2個生產基地，員工4000余人，在2002年博士后工作站掛牌，2003年日產100萬只電芯項目啟動，2004年獲得中國民營企業智能品牌，2005年日產100萬只電芯項目達產，2006年建成國內第一條18650自動化產線，2007年獲“中國名牌”，2008年承擔國家863項目，...
發表日期：2018-04-11 | 文章分類：廠商 | 瀏覽數：18161
鋰電網訊：在討論充電速度的時候，電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備有多牛、功率有多大、充電能力有多強，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話，自然充電時間就長了。如果你高中學過電化學方面的知識的話，就會了解電池充放電的過程，本質就是電池內部通過一系列的氧化還原反...
發表日期：2018-04-09 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：19365
鋰電網訊：堅瑞沃能作為一家新能源動力電池領域的“明星”企業，在行業里也是一個“佼佼者”。據中國網報道，高工產業研究院(GGII)數據統計顯示，2017年前三季度，沃特瑪電池裝機總量躋身全球前四強，2017年全年穩居國內前三強，排在寧德時代和比亞迪之后。堅瑞沃能此前發布的2017年業績快報顯示，公司營收同比增長166%，凈利潤同比增長22%。然而就是這樣一家行...
發表日期：2018-04-09 | 文章分類：資本 | 瀏覽數：16569
鋰電網訊：近日，在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。他同時表示，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。與其他車企不同，比亞迪在汽車零部件供應鏈條上采取垂直整合的方式，盡力做到自給自足，對整車制造的每個環節都具有絕對控制權。...
發表日期：2018-04-09 | 文章分類：廠商 | 瀏覽數：7946
鋰電網訊：來自乘聯會的數據，2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發展。數據顯示，2017年，我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長29.4%。快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多...
發表日期：2018-04-09 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：13188
鋰電網訊：在國外的電動汽車車型里面，把2011年以來，累積起來的插電車輛按照5W的排序篩查出來，LEAF是一個很大的塊。由于車型散布在全球各地，也正往8年方向走，日產也要逐步考慮后續基于電池系統的維護。按照統計的數據，這批電池也處在關鍵的拐點，而一篇研究論文《Accelerated Reported Battery Capacity Loss in30 k...
發表日期：2018-04-08 | 文章分類：技術 | 瀏覽數：18900
鋰電網訊：如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元／噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到3...
發表日期：2018-04-08 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12038
鋰電網訊：在新能源生產資質“暫停”近一年后，工信部于4月4日晚間發布道路機動車輛生產企業及產品（第306批）公告，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——前途汽車(蘇州)有限公司，這表明造車新勢力前途汽車正式獲得新建純電動乘用車生產資質，成為第6家獲得發改委和工信部雙“準生證”的企業。新能源資質審批收緊汽車電氣化催生資本紛紛進入新能源市場，但事實上，要拿...
發表日期：2018-04-05 | 文章分類：電動車 | 瀏覽數：10967
鋰電網訊：主營動力電池業務的堅瑞沃能（300116）于4月2日連續發布利空公告，稱公司出現逾期債務共計19.98億元，公司及子公司沃特瑪名下13個銀行賬戶被凍結。此外，大股東所持全部股份被司法凍結，同時一致行動人李金林先生處于質押狀態的24797200股發生違約，質押權人國泰君安擬進行減持處置。上述公告導致堅瑞沃能股價在4月2日、4月3日連續出現兩個跌停，截...
發表日期：2018-04-04 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：14774
鋰電網訊：新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。日前，比亞迪發布公告稱，受新能源汽車補貼退坡等因素影響，該企業預計2018年1~3月歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑75.24%~91.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤區間是5000萬元至1.5億元。2017年，比亞迪歸屬于上市公...
發表日期：2018-04-04 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11797
鋰電網訊：中國政府主導的新能源汽車市場發展，獲得來自各界跨國企業的關注，事實上各方在新能源方面的探索都走出了不同的路線。無論是純電動車還是混合動力，動力電池依然是發展的關鍵所在，目前我國動力電池產業正處在由技術追趕期向同步發展期過渡的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。一直以來就對傳統能源抱有危機意識的日系汽車品牌早早走...
發表日期：2018-04-03 | 文章分類：電動車 | 瀏覽數：11065
鋰電網訊：可以預計，2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。3月27日晚，比亞迪公布2017年年報。第二天，市場對業績下滑做出反應，比亞迪股價大跌8.34%。相對于2016年，比亞迪的營業收入并沒有下滑，而是同比增長了2.36%。反差較大的是凈利潤，下滑了19.51%。也就是說，比亞迪整...
發表日期：2018-04-03 | 文章分類：廠商 | 瀏覽數：9398
鋰電網訊：新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業快速發展。據統計，...
發表日期：2018-04-03 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10892
鋰電網訊：為落實《國務院辦公廳關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》（國辦發〔2016〕99號），在我委環資司指導下，深圳市發展改革委深入調研，積極協調，于今年3月份率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。我委將在總結深圳試點經驗的基...
發表日期：2018-04-02 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：15238
鋰電網訊：據外媒報道，日立歐洲公司（Hitachi Europe Ltd.）、三菱汽車及ENGIE開展項目合作，旨在探索將電動車作用辦公樓儲能裝置的可行性。為此，三家企業聯盟將日立的V2X Charger與ENGIE旗下位于荷蘭贊丹（Zaandam, The Netherlands）的辦公樓實現網絡連通。日立的V2X Charger是首款既能為電動車充電，又...
發表日期：2018-04-02 | 文章分類：資訊 | 瀏覽數：8180
鋰電網訊：持續發酵的中美貿易摩擦或波及我國不斷興起的新能源汽車產業。在美國宣布將采取措施對中國產品大規模加征關稅，并限制中國企業對美投資并購后，據最新消息，針對于中美貿易，當地時間3月28日，美國貿易代表萊特希澤在接受電視臺采訪時透露，美國對中國加征600億美元關稅產品清單將于近日公布，清單的公示天數將從30天延長至60天。據了解，萊特希澤在此前參議院聽證會...
發表日期：2018-04-02 | 文章分類：電動車 | 瀏覽數：9948
鋰電網訊：轉型升級是每家百年老店企業發展的必經之路。廈門鎢業2017年報披露，凈利暴漲320.66%，它是如何從一家燈絲制造老國企，成長鋰電新能源領域舉足輕重的“玩家”?廈鎢新能源建功3月29日，廈門鎢業(600549)發布2017年年報，公司2017年年度實現營業收入141.88億元，同比增長66.37%;有色冶煉加工行業平均營業收入增長率為17.02%;...
發表日期：2018-03-31 | 文章分類：廠商 | 瀏覽數：8733
鋰電網訊：新能源汽車產業距離第一次的大爆發已經有幾年了，棋至中盤，業績分化越來越強烈。比如下游的整車制造、電池組裝，由于門檻較低，隨著投資大躍進，很快形成產能過剩，賺了營收不賺利潤，部分二三線的廠家更是風雨飄搖。而另一邊廂，上游材料領域里，由于門檻更高，高速需求擴張之下嚴重供不應求，廠家們普遍賺的喜笑顏開。比如君臨曾經分析過的格林美，因為和下游電池廠寧德時代...
發表日期：2018-03-30 | 文章分類：資本 | 瀏覽數：15778
鋰電網訊：和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數據顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。為了給這些數量巨大的“下崗心臟”建立正規的“再就業”通道，工信部、科技部、生態環境部等七部門日前印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（...
發表日期：2018-03-30 | 文章分類：新聞 | 瀏覽數：14202
