自“十三五”開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球電動(dòng)汽車(chē)的核心主戰(zhàn)場(chǎng)。
在電動(dòng)汽車(chē)保有量快速上升的時(shí)期，除了相關(guān)政策、技術(shù)、商業(yè)模式等問(wèn)題廣受關(guān)注外，如何確保電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行安全是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。國(guó)家對(duì)此高度重視，業(yè)內(nèi)也呼吁對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行深入討論，為此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)將于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領(lǐng)創(chuàng)新”的夏季論壇。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，我們不應(yīng)該把追求增長(zhǎng)速度放在首位，安全才是要重點(diǎn)關(guān)注，安全也是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的否定性指標(biāo)，安全是第一要素，對(duì)于安全問(wèn)題絕不姑息，絕不容許劣幣驅(qū)逐良幣。
希望大家利用這次百人會(huì)夏季論壇的平臺(tái)，圍繞電動(dòng)汽車(chē)安全和創(chuàng)新等熱點(diǎn)問(wèn)題，廣泛交流、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
首先是創(chuàng)新引領(lǐng)問(wèn)題。
去年，國(guó)家多種政策的疊加效應(yīng)充分體現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)超過(guò)當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的1.5%，這表明國(guó)家鼓勵(lì)和支持政策已趨完善，并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。更加可喜的是，電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受，潛在消費(fèi)人群在增長(zhǎng)。
但是，總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。種種情況表明，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期，相應(yīng)地，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)到了由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期。購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的退坡，確切地說(shuō)是政府支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購(gòu)車(chē)、補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，政府應(yīng)在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。
另外，目前越來(lái)越多的國(guó)家把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提到更高的地位。比如德國(guó)政府出資支持電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)；有媒體報(bào)道從2025年開(kāi)始，挪威和荷蘭將停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)等。相應(yīng)地，很多巨型汽車(chē)公司正在加大研發(fā)力度，大手筆投資于電動(dòng)汽車(chē)。
這一切表明，電動(dòng)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能比人們預(yù)期的要來(lái)得快。
由此看來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正面臨兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)。
第一，政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。
第二，國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)力，中國(guó)肯定是他們的一個(gè)主要市場(chǎng)目標(biāo)。能否改寫(xiě)我國(guó)燃油車(chē)發(fā)展的歷史，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。
迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，我希望中國(guó)企業(yè)不要被去年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)所誤導(dǎo)，那是在強(qiáng)政策激勵(lì)下的增長(zhǎng)，是不可持續(xù)的。有些企業(yè)一門(mén)心思地追逐增長(zhǎng)，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴(kuò)張，卻放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)。
應(yīng)該承認(rèn)，目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無(wú)缺的燃油車(chē)相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)汽車(chē)將始終受到半途而廢的威脅。企業(yè)必須審慎預(yù)估政策退坡之后的與燃油車(chē)抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建的投入。
當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口。從全球看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。
