新能源汽車是國家的需求和戰略選擇，這一點早已是業內共識。而作為IT界的大咖們，又何以伸向新能源汽車領域。
萬億市場吸引社會各界資本融入
目前，我國新能源汽車正步入快速成長期，有業內專家指出，若新能源汽車能夠穩步替代傳統燃油汽車，則整個產業的市場規?；蛲黄迫f億元。
巨大的市場潛力，吸引了一大批社會資本和互聯網企業的加入和跨界布局。其中包括阿里巴巴牽手上汽集團發布首款互聯網汽車--“榮威ERX5”、樂視公司攜手阿斯頓馬丁公司發布新型互聯網電動汽車--LeSEE無人駕駛電動概念車、騰訊公司與富士康等共同投資打造“互聯網+智能電動汽車”……
顯然，一場聲勢浩大的互聯網造車運動正在激烈開展。北汽工程研究院總工程師俞會根告訴高工電動車網，未來的新能源汽車市場將是大同趨勢，社會各界資本共同融入新能源汽車產業，有利于推動產業的升級和發展。
互聯網企業加入戰局爭議大
有業界人士認為，互聯網企業加入新能源汽車戰局，有利于推動新能源汽車產業向智能化和數字化方向發展。當然，也有反對人士認為，互聯網企業造車表面是為行業注入“創新”血液，實際為行業“攪局者”。
單從表面現象看來，互聯網企業造車是一場資本的較量。反對者認為，汽車是世界上最復雜的工業產品之一，“互聯網+汽車”是一場“燒錢”的運動，要是沒有造車技術，其他一切都只是噱頭。
俞會根表示，特斯拉之所以能成為電動汽車領域的典范，最重要的是它給人們來帶了顛覆性的創新體驗。未來的汽車必定具備物流化、數據化、智能化等功能，這些額外功能都需要大數據來實現。所以，互聯網企業與車企合作，可以說是強強聯手，對于新能源汽車的未來是一件好事。
北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼CIO(首席信息官)楊國濤也認為，隨著移動互聯網時代的到來，基于技術和數據層面會對企業的商業模式、戰略及運營將帶來更多創新性的機會并推動企業快速發展。
事實上，互聯網企業加入新能源汽車領域確實帶來了不少新技術，讓汽車變得更加數據化和智能化。
在阿里巴巴攜手上汽發布的“榮威ERX5”中，該車配備了阿里自主開發的“YunOS操作系統”，基于阿里生態系統中支付寶、淘寶、地圖等大數據的讀取，給車主帶來了互聯與智能的全新體驗；而樂視發布的LeSEE無人駕駛電動概念車也顛覆了傳統汽車的概念，同時樂視還揚言要整合電動汽車廠商、能源企業、車位資源企業等領域，建立“車、樁、位”一體化運營模式。
毫無疑問，互聯網企業在“攪弄風云”的同時，也為行業帶來了技術及商業模式的創新。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋也曾在采訪中表示，可怕的不是互聯網造車，而是模式的突破。
跑馬圈地，一場“智能”大戰正上演
跑馬圈地，這是當前新能源汽車市場最真實的寫照。互聯網巨頭推出各自的產品、理念和新能源汽車戰略，然而沒有政策扶持的“互聯網+汽車”，靠什么發展？觀察眾多案例，可以發現有三個共同點：資本、技術和人才。
俞會根表示，互聯網企業要造車，只能通過兩種方式，一種是與車企合作，強強聯手，共同打造新能源汽車產品；二是從車企中高薪挖人，自己組建造車團隊。
從目前的事例來看，大部分互聯網企業選擇了與車企合作，共同打造新能源汽車產品。俞會根認為，互聯網加入戰局，必將引發一場新能源汽車“智能”大戰。同時，整個新能源汽車產業的格局也在悄然發生改變。
