在汽車銷售的前端，早已是紅海一片，除了傳統領域的4S店、經銷商和二級銷售商，還有一些展廳和小型門店。僅僅就汽車的前端銷售而言，產業的各個商家均難獲利，有的時候為了去庫存也會做一些保本甚至虧本的銷售。
7月15日，蘇寧易購汽車超市(以下簡稱“汽車超市”)在南京核心商圈新街口開業，產品定位中高端，將O2O模式應用到汽車消費市場。蘇寧方面表示，未來將在全國開設超過100家汽車超市。
無獨有偶，3月28日，國美電器控股在京舉行汽車招商發布會，開放國美線上和線下的渠道，整合汽車銷售產業鏈。國美汽車事業部總經理張海峰告訴記者，國美做汽車是順應國家政策方向。蘇寧易購集團數碼公司總裁劉東皓也表示，目前中國的汽車銷售市場已經發生改變，需要模式的變更來推動產品和服務的升級。
車源之爭
“蘇寧的汽車超市是自營平臺，致力于給消費者提供售前和售后的一站式服務。”劉東皓告訴記者。
“關鍵的問題在于，蘇寧的車源來自哪里？”中國汽車流通協會秘書長羅磊說，“國內的主流車企不可能不顧花費巨資維護的傳統銷售渠道去和蘇寧合作的。”
據悉，蘇寧汽車目前主要銷售的品牌有瑪莎拉蒂、凱迪拉克、寶馬、奔馳、奧迪等較為高端品牌。對于未來的流量壓力蘇寧方面也有考慮，劉東皓表示，如果經銷商的價值理念能夠和蘇寧汽車相匹配，未來也不排除合作的可能。
而國美所采用的模式則有所不同。“我們采用的是開放式平臺模式，向全國的汽車經銷商、二級網絡、汽車展廳、4S店、售后服務方等有一定資源和經驗的商家進行招募，溝通網絡，資源互補。”張海峰說。國美的渠道端口免費向上述商家開放，商家通過門店的品牌植入來獲得品牌力的背書及平臺其他渠道的資源。
此外，對于自己搭建平臺的蘇寧汽車來說，還要面對前期較高的門店鋪設投入。“蘇寧集團有自己的蘇寧置業，我們的門店未來主要投放在蘇寧置業的生活廣場內。在資金方面蘇寧集團旗下也有蘇寧銀行和蘇寧金融。”劉東皓告訴記者。據悉，此次開設在南京新街口的蘇寧汽車超市也是設立在蘇寧生活廣場。劉東皓表示，蘇寧生活廣場大部分都在核心城市的商業繁華區，能夠彌補以往4S店因大多布局在郊區而給消費者帶來的不便。
如今，在汽車銷售的前端，早已是紅海一片，除了傳統領域的4S店、經銷商和二級銷售商，還有一些展廳和小型門店。羅磊表示，僅僅就汽車的前端銷售而言，產業的各個商家均難獲利，有的時候為了去庫存也會做一些保本甚至虧本的銷售。
發力后市場
在汽車銷售的前端，各級商家為什么在不掙錢甚至虧錢的情況下還要賣車？除了個別品牌車型去庫存的需要，更多的可能是看重汽車后市場的豐厚利潤。
一位接近汽車流通行業的高層透露，根據多家金融機構提供的百強汽車經銷商集團經營情況的綜合數據，2016年汽車維修和汽車金融分別占經銷商汽車整體營業收入的9.5%和3.9%。汽車后市場利潤十分可觀，維修占主要比例，汽車金融發展潛力較大。
“對于汽車這樣的大件貴重商品，買車對消費者來說只是開始，花錢的地方還在后面。”天津一位擁有500多家汽車養護門店的負責人孫志對記者說。據孫志介紹，對于消費者來說，買車之后有四大剛需：保險、加油、洗車和保養，這些在行業內一般有個標準化的收費，盈利點在于依靠流量形成規模效應。
但是汽車金融和較大的維修除外，交易不透明，利潤空間比較大。汽車銷售產業鏈上下游多位人士均向記者表示，目前中國的汽車消費市場，利潤空間比較可期的是在汽車后市場。
