風(fēng)乍起，吹皺一池春水。
本周，億緯鋰能位于湖北金泉的圓柱三元電池生產(chǎn)線正式竣工投產(chǎn)，這也是國內(nèi)首條正式投產(chǎn)的21700鋰電池產(chǎn)線。不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，中國三元電池即將開啟21700電池新時代。
和18650一樣，讓21700在電動汽車上刮起應(yīng)用大風(fēng)的同樣是特斯拉，今年1月，特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池單體已經(jīng)投產(chǎn)，產(chǎn)品將應(yīng)用到全新的Model3上。
緊隨特斯拉之后，在今年的北美車展上，三星也發(fā)布新型21700電池。并稱新電池的能量密度是目前在產(chǎn)電池的兩倍，并且新電池組成的電池組在20分鐘內(nèi)可以充進(jìn)續(xù)航里程達(dá)370英里(600公里)的電池容量。
在三星的PPT上還提到新型電池將會驅(qū)動美國初創(chuàng)汽車制造企業(yè)，包括LucidMotors和FF(FaradayFuture)。
跟隨特斯拉松下的還包括LG化學(xué)，差不多和三星同時，LG化學(xué)也發(fā)布了自己的21700電池，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。LG化學(xué)客戶包括通用、現(xiàn)代、克萊斯勒和LucidMotors等。
正如當(dāng)年特斯拉引領(lǐng)18650風(fēng)潮一樣，國內(nèi)對21700電池同樣充滿期待，認(rèn)為21700電池將會在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在特斯拉、三星、LG的帶動下，包括億緯鋰能、比克、天鵬、猛獅科技等企業(yè)都在積極推動21700電池的切入。
有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)部分18650電池企業(yè)如果企業(yè)自身通過研發(fā)對材料性能改進(jìn)的實(shí)力不強(qiáng)，能量密度的提升最直接的方式就是通過物理方式可以做大型號提升能量密度。而特斯拉選擇的21700則是物理性與經(jīng)濟(jì)性綜合均衡的結(jié)果。
一是在能量密度提升至少20%。21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。根據(jù)目前特斯拉、松下、三星、LG等披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。
單體容量提升后，PACK所需配件數(shù)同比例減少帶動PACK成本下降。從18650型號切換至21700型號后，電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需電池的數(shù)量可減少約1/3，TeslaModels電動汽車使用7104節(jié)18650電池串并聯(lián)成電池組，預(yù)計(jì)在新款MODEL3電池節(jié)數(shù)將大幅減少。
二是在成本下降9%左右。根據(jù)Tesla披露的電池價格信息，預(yù)計(jì)21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達(dá)8.1%左右。18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/Wh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/Wh。
同時，在降低電池使用量的同時，在降低系統(tǒng)管理難度將同比例的減少電池包采用的金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件等配件數(shù)量，特斯拉的Pack成本占總系統(tǒng)成本約24%，預(yù)計(jì)電池包成本降幅較為可觀。
三是輕量化的貢獻(xiàn)。三星提到在其改用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量。從而進(jìn)一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。
而對于國內(nèi)企業(yè)而言，從18650轉(zhuǎn)換到21700電池，也具有一定的可行性。
一是產(chǎn)線通用生產(chǎn)變更成本較低。首先從國內(nèi)鋰電生產(chǎn)企業(yè)來看，目前正處于規(guī)?；漠a(chǎn)線建設(shè)投資期，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)的有效產(chǎn)能預(yù)計(jì)在60-70GWh左右，短期鋰電的產(chǎn)能供給端建設(shè)基本完成，未來新增投資增速將趨緩，福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等近兩年大幅擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)產(chǎn)線均以18650為主。
二是從存量產(chǎn)線的角度來看，基本以18650圓柱為主，電池廠商由原來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便利，產(chǎn)線設(shè)備可以通用切換到21700較為容易，不會投入太高的設(shè)備技改費(fèi)用及新增設(shè)備投資。產(chǎn)線改造主要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環(huán)節(jié)，針對半自動線的模具調(diào)整費(fèi)用較低。
基于此，不少業(yè)內(nèi)人士的一致判斷是，未來國內(nèi)18650電池切換21700電池的企業(yè)還將持續(xù)增多。
來看本周鋰電行業(yè)大事~
1、超5家動力電池企業(yè)涉足上游鋰礦
隨著碳酸鋰供需基本面脫節(jié)愈演愈烈，為了防范未來市場需求增長后的供給及價格波動風(fēng)險，不少電池企業(yè)對上游鋰礦掌控欲增強(qiáng)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認(rèn)為，鋰礦資源之于動力電池企業(yè)的重要性，猶如汽油之于燃油車，這成為電池企業(yè)觸角伸及它的最重要原因。具體來看，碳酸鋰供給不足或滯后、價格波動成為驅(qū)動電池企業(yè)布局上游鋰礦的導(dǎo)火索。
根據(jù)鋰電企業(yè)公開信息盤點(diǎn)，鋰電網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至目前，包括比亞迪、堅(jiān)瑞沃能、興能集團(tuán)、中信國安、贛鋒鋰業(yè)等5家鋰電池企業(yè)都已經(jīng)涉足上游原材料。
GGII分析認(rèn)為，電池企業(yè)直接掌控鋰礦并不稀奇，正如車企對核心零部件的強(qiáng)占有欲一樣。預(yù)計(jì)1-2年內(nèi)，鋰礦資源都將面臨供應(yīng)趨緊的狀態(tài)。電池企業(yè)“先下手為強(qiáng)”，可以在未來市場競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。但跨界投資上游鋰礦，電池企業(yè)需具備雄厚資金實(shí)力、強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)發(fā)展需求、完善的產(chǎn)業(yè)鏈管理等軟硬件條件。否則，過于激進(jìn)只是得不償失。
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2、從6家領(lǐng)軍動力企業(yè)管窺華南地區(qū)動力電池市場格局
華南地區(qū)作為中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈較為完善、優(yōu)秀企業(yè)林立、整體產(chǎn)值較高的一個地區(qū)，當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)動力路線的選擇、目標(biāo)客戶的定位、產(chǎn)能規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等也對中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大影響，對華南地區(qū)動力電池市場格局的解讀也甚為必要。
客觀來看，珠三角地區(qū)作為為了我國當(dāng)前最重要的鋰電產(chǎn)業(yè)聚集地之一，這為吸引更多電池企業(yè)落戶以及發(fā)展壯大提供諸多有利條件，具體體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
❶行業(yè)發(fā)展積累深厚，工業(yè)制造能力突出。❷市場反應(yīng)快速，企業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)。❸產(chǎn)業(yè)鏈配套完善、行業(yè)人才集聚。
除此之外，便利的交通、地方政府政策大力扶持、市場空間廣闊等因素也為華南地區(qū)的動力電池企業(yè)發(fā)展壯大提供了有力的幫助。
當(dāng)然，與華東、華北地區(qū)的動力電池企業(yè)一樣，華南地區(qū)的動力電池企業(yè)在享有多種有利發(fā)展條件的同時，也面臨著多重壓力和挑戰(zhàn)。❶、礦產(chǎn)資源匱乏。❷、人力和能源成本偏高，企業(yè)經(jīng)營壓力大。❸、龍頭車企偏少，市場競爭壓力大。
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