2016年，中國動(dòng)力電池出貨量占全球總出貨量比例接近65%，寶馬、奔馳等主流整車廠如今都在和國內(nèi)的主流電池廠進(jìn)行合作。中國動(dòng)力電池企業(yè)參與到國際競爭當(dāng)中的比例已經(jīng)大幅度提升。但業(yè)內(nèi)危機(jī)也此起彼伏，安全問題、產(chǎn)能過剩、商業(yè)模式……國內(nèi)動(dòng)力電池市場真實(shí)進(jìn)程如何？做強(qiáng)做大的道路又朝向何方？
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華,日前在“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上就上述相關(guān)問題發(fā)表了個(gè)人看法。
與國內(nèi)將動(dòng)力電池視為中國新能源汽車發(fā)展最大瓶頸的觀點(diǎn)不同，方建華認(rèn)為，近些年國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展的重要推動(dòng)力之一，正是中國的動(dòng)力電池。
他表示，前些年國內(nèi)極少參與國際競爭，除了國內(nèi)動(dòng)力電池市場剛剛興起之外，更深層次的原因在于，國外品牌對(duì)動(dòng)力電池的驗(yàn)證過程周期較長，從參與其中到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最少需要3—5年時(shí)間。
但現(xiàn)在情況已發(fā)聲逆轉(zhuǎn)，目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已位于全球領(lǐng)先地位，且領(lǐng)先在動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)模、發(fā)展速度、成本、產(chǎn)業(yè)鏈配套和綜合實(shí)力等各方面均有體現(xiàn)，比亞迪、CATL等代表性國內(nèi)龍頭企業(yè)表現(xiàn)亮眼。
剖析國內(nèi)動(dòng)力電池市場，方建華認(rèn)為以下6個(gè)特點(diǎn)尤為顯著：
第一，多種力量參與市場角力。其中傳統(tǒng)動(dòng)力電池企業(yè)，如比亞迪、國軒高科、沃特瑪?shù)龋汇U酸轉(zhuǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，包括超威、南都電源、駱駝等；跨界資本、科研等勢(shì)力。三股力量最為突出，共同構(gòu)成了中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主力軍。
第二，國內(nèi)形成了多元化技術(shù)體系，動(dòng)力電池未來技術(shù)路線與國際完全吻合。方建華強(qiáng)調(diào)多元化技術(shù)體系源于中國市場的特點(diǎn)。例如，在2009年—2014年的發(fā)展階段，公共領(lǐng)域是國內(nèi)新能源汽車推廣的主要方向，磷酸鐵鋰電池高安全性、長壽命的優(yōu)勢(shì)非常顯著，但隨著近些年乘用車的興起，三元電池又在中國取得了快速發(fā)展。這些都是根據(jù)國內(nèi)制造能力、產(chǎn)業(yè)特征而逐步形成的多元技術(shù)路線體系，與過去在其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中完全跟著別人走的情形有著本質(zhì)區(qū)別。
從未來發(fā)展的角度講，從去年到今年，科技部新能源汽車重大專項(xiàng)的申報(bào)過程，就是300瓦時(shí)/公斤能量密度產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。從各家企業(yè)的申報(bào)情況來看，高鎳三元和硅基負(fù)極是主要的聚焦方向，很多企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出接近350瓦時(shí)/公斤樣品，這與美、日、韓在2020年的整個(gè)技術(shù)路線圖是相吻合的。
在下一代電池體系方面，美國有500瓦時(shí)/公斤的規(guī)劃，實(shí)際中國前沿性的規(guī)劃也接近500瓦時(shí)/公斤。在鋰硫、鋰空氣電池的基礎(chǔ)研發(fā)方面，中科院物理所、北大等已經(jīng)擁有了非常好的基礎(chǔ)。
無論是現(xiàn)有體系的能量密度提升，還是下一代動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，中國已不落后于全球的任何一個(gè)國家。方建華認(rèn)為，就目前而言，全球動(dòng)力電池之爭就是中、日、韓之爭，中國完全有信心不輸給任何一個(gè)國家。
第三，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，國產(chǎn)化程度大幅突破。這種配套體系不僅在上游的原材料、電芯材料，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等在內(nèi)都已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
例如，2010年動(dòng)力電池隔膜的價(jià)格為15—18元/平方，且沒有還價(jià)的余地，但伴隨著動(dòng)力電池隔膜的國產(chǎn)化，如今的動(dòng)力電池隔膜價(jià)格下降到了3元左右，產(chǎn)業(yè)鏈配套能力、國產(chǎn)化的意義得到了有價(jià)值的體現(xiàn)。
方建華稱，若國內(nèi)能夠通過鹵水提鋰，將鋰原材料的價(jià)格降到3萬—5萬的水平，中國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程會(huì)進(jìn)一步加速。他認(rèn)為，上游原材料價(jià)格上漲，一方面是受供求關(guān)系影響，但也不排除資本炒作實(shí)業(yè)的嫌疑，實(shí)際對(duì)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相當(dāng)不利。
第四，國產(chǎn)裝備制造業(yè)迅速發(fā)展助推了國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的蓬勃。他提到，過去參加日本的電池展時(shí)，只看得到日本、韓國和歐洲的設(shè)備，但現(xiàn)在的日本電池展上，中國的設(shè)備廠家也進(jìn)入了展臺(tái)，成為國際競標(biāo)的主力軍之一。
第五，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系日趨完善。從全球范圍來看，中國對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池的政策扶持是最大的，出臺(tái)了包括激勵(lì)機(jī)制、約束機(jī)制、支撐體系在內(nèi)的一系列配套體系，而且還在不斷完善。中國動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的高速發(fā)展，與這些政策驅(qū)動(dòng)有著不可分割的關(guān)系。
第六，動(dòng)力電池回收利潤的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在提升。三元電池，尤其是磷酸鐵鋰電池在回收利潤方面已經(jīng)進(jìn)行了很好的探索，并開始了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在回收利潤之前的梯級(jí)利用方面，國內(nèi)不少動(dòng)力電池企業(yè)，都展開了卓有成效的實(shí)踐。
方建華認(rèn)為，當(dāng)下中國動(dòng)力電池和日韓之間的差異不在于技術(shù)或者研發(fā)，差距的關(guān)鍵在于企業(yè)的制造、管理水平，這關(guān)系到電池的成本、質(zhì)量、合格率、一致性等一系列問題。他認(rèn)為進(jìn)入制造2020年時(shí)，國內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)該將電池制造能力、電池制造管理水平作為關(guān)注重點(diǎn)。
同時(shí)，方建華強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提升，需要培養(yǎng)起驗(yàn)證的精神，包括去做系統(tǒng)和電芯的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新的內(nèi)核并非單一原始、原創(chuàng)的創(chuàng)新，更重要的是去嘗試集成創(chuàng)新，重現(xiàn)中國高鐵的奇跡，打造出中國電池界的蘋果、特斯拉。
針對(duì)業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)關(guān)注的動(dòng)力電池安全、產(chǎn)能過剩、商業(yè)模式等問題，方建華進(jìn)行了相關(guān)思考：
動(dòng)力電池安全：方建華認(rèn)為國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展絕大部分屬于良性，但是他提醒行業(yè)從業(yè)者，一定要對(duì)電池安全問題保持清醒的認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持安全首位原則，在電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)遵循科學(xué)的驗(yàn)證、積極配合政府相關(guān)部門的監(jiān)管，在市場上投放可充分保障消費(fèi)者安全與權(quán)益的電池產(chǎn)品。
動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩：方建華表示，截止2016年年底，國內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)到120GWh，2017年年底可能接近200GWh，而今年實(shí)際的市場需求只有不到40GWh。伴隨著電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，當(dāng)前已形成的巨大產(chǎn)能過剩和當(dāng)前在建的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在2—3年以后就是一堆廢鐵，這為行業(yè)帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，由于當(dāng)下的電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)的資金大部分來源于政府和銀行，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩帶來的消極影響也會(huì)輻射到各地方政府和銀行。這種狀況下國內(nèi)的電池企業(yè)合理控制投資結(jié)構(gòu)，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，充分根據(jù)市場特點(diǎn)去規(guī)劃產(chǎn)能已成為當(dāng)務(wù)之急。
動(dòng)力電池商業(yè)模式：方建華稱現(xiàn)在大家都還延續(xù)著傳統(tǒng)汽車的思維去規(guī)劃新能源汽車的商業(yè)模式，包括此前有人提出，對(duì)于大規(guī)模快充，還是想基于傳統(tǒng)汽車加油站的形式，導(dǎo)入電動(dòng)車運(yùn)營，還基傳統(tǒng)汽車的銷售模式，進(jìn)行電動(dòng)車銷售。但實(shí)際上，任何商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，都是建立在對(duì)產(chǎn)品本真最深刻了解的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車的特性就在于一次性購買成本高，運(yùn)營成本低。
所以業(yè)內(nèi)在構(gòu)筑它的商業(yè)模式時(shí)，也必須要結(jié)合這一特點(diǎn)，同時(shí)也要考慮到電池的回收和梯次利用，從全生命周期角度去構(gòu)筑電池行業(yè)新的價(jià)值鏈，不僅是與下游車企共同進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開展研發(fā)、制造，以此形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，最大程度地防范市場和政策波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。完全把傳統(tǒng)汽車較為成熟的一套照搬到電動(dòng)汽車上的做法，無法支撐新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競爭之路。
基于機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的行業(yè)現(xiàn)狀，方建華建議國內(nèi)新能源相關(guān)企業(yè)做好以下準(zhǔn)備：
第一，堅(jiān)定信念，把握當(dāng)前的發(fā)展時(shí)機(jī)，為產(chǎn)業(yè)化做充足準(zhǔn)備。
第二，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，電池企業(yè)應(yīng)該摒棄閉關(guān)自守的思維，通過上下游抱團(tuán)取暖的方式，包括我們動(dòng)力電池企業(yè)之間，我們不要閉關(guān)自守，與全產(chǎn)業(yè)鏈上下的同仁一起打拼行業(yè)的未來。
第三，練好內(nèi)功。強(qiáng)化企業(yè)制造能力、市場快速反應(yīng)能力、上下游配套能力、研發(fā)和技術(shù)能力、工程化能力。
最后方建華強(qiáng)調(diào)，對(duì)于動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)來說，“包容比創(chuàng)新更重要”。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
