現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)體系日趨成熟和商業(yè)營(yíng)銷非常完善的領(lǐng)域，電動(dòng)汽車作為一個(gè)“新”事物，不可能在短短的數(shù)十年內(nèi)一撅而就取代傳統(tǒng)汽車，其發(fā)展歷程必然是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。
從HEV到PHEV最終發(fā)展到純電驅(qū)動(dòng)的EV，電力驅(qū)動(dòng)的比例越來(lái)越高，動(dòng)力電池系統(tǒng)所占整車成本的比例也越來(lái)越高。Toyota全球最早商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(HEV)，截止到2016年年底豐田混合動(dòng)力汽車全球銷售量已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)輛。豐田Prius是全球第一種大規(guī)模量產(chǎn)的HEV車型，目前Prius 即便沒(méi)有補(bǔ)貼也可以維持一定的盈利水平，足可見(jiàn)HEV在商業(yè)上的成功，而Prius在電動(dòng)汽車發(fā)展歷史上必將具有里程碑的意義。
在汽車領(lǐng)域，國(guó)家層面的支持對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)一個(gè)新產(chǎn)品能否最終獲得成功具有關(guān)鍵作用。在新能源汽車的路線選擇上，我國(guó)政府沒(méi)有選擇技術(shù)、市場(chǎng)更為成熟的混合動(dòng)力路線(HEV)，而是堅(jiān)持走以鋰電純電動(dòng)EV為主導(dǎo)的技術(shù)路線。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)政府此舉是從國(guó)家戰(zhàn)略角度出發(fā)，目的在于規(guī)避豐田對(duì)于混合動(dòng)力汽車專利的限制。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，也被認(rèn)為是鋰電純電動(dòng)技術(shù)對(duì)國(guó)外傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的一次“彎道超車”。但是筆者個(gè)人認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)的論據(jù)并不充分，比如本田(Honda)自主開(kāi)發(fā)的Funtec Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)和美國(guó)GM的Voltec技術(shù)就另辟蹊徑，成功地繞開(kāi)了Toyota的混動(dòng)專利。
當(dāng)前48V 系統(tǒng)在歐美已漸成氣候，國(guó)內(nèi)車企普遍跟進(jìn)。而48V系統(tǒng)實(shí)際上是個(gè)技術(shù)簡(jiǎn)化版的HEV，國(guó)內(nèi)車企用腳投票實(shí)際上意味著當(dāng)前我國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略方面過(guò)于超前。
筆者個(gè)人認(rèn)為，大眾尾氣排放造假事情已經(jīng)成為主導(dǎo)歐洲汽車動(dòng)力變革的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。既然大眾會(huì)鋌而走險(xiǎn)的以造假的方式實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，就可見(jiàn)這個(gè)氮氧化物排放在現(xiàn)有車輛布置和技術(shù)條件下的難度，應(yīng)該要遠(yuǎn)比開(kāi)發(fā)一款混合動(dòng)力汽車更困難。
那么，基于之前對(duì)歐洲車企技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略發(fā)展方向的分析，筆者個(gè)人認(rèn)為混合動(dòng)力系統(tǒng)(PHEV)可能將會(huì)取代清潔柴油動(dòng)力技術(shù)成為未來(lái)歐洲主流環(huán)保乘用車的首選，而德國(guó)汽車技術(shù)路線的變更必將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定程度的影響。
筆者認(rèn)同，純電動(dòng)汽車有可能是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。但是我們必須正視目前純電動(dòng)汽車(EV)存在較多技術(shù)瓶頸并非短期就可以攻克的現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在越來(lái)越多的新能源汽車業(yè)內(nèi)人士?jī)A向于認(rèn)為，在電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中混合動(dòng)力(HEV)也許是繞不開(kāi)的，從HEV到PHEV最終發(fā)展到EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的比例逐步增加，或許才是比較切實(shí)可行的路線。
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