2017年6月7日，特斯拉CEO馬斯克稱，預計Model Y Crossover型的市場需求將超過對Model 3型車的需求。預計將為Model Y型車修筑新的車輛工廠。特斯拉最終可能會打造10-12個Gigafactory(超級工廠)。
截止至2016年12月，特斯拉在美國內華達州的超級工廠通過南端和北端的擴建，總占地面積超過了120萬平方米。該超級工廠主要用于生產Powerpack和Powerwall，是特斯拉旗下車型必備電池燃料的重要生產基地。
不知從何開始，整車廠似乎說累了占地面積，開始用FIFA國際足球場面積標準規格(7140平方米)來換算自己的工廠面積。而10-12個超級工廠大約等于700個足球場。如果計劃順利，那么這樣的規模將會是全球最大的汽車電池產品生產基地。
內華達的超級工廠目前已雇傭了850名全職員工，同時該工廠內松下電池生產車間也有上百名員工。按照該工廠的擴張計劃來看，特斯拉還會再招募大約1000名工人。按此比例來看，10-12個超級工廠大約能創造3000職位。
電池是特斯拉汽車產品中最重要的一環，而特斯拉若想擴大電動車市場規模，那么超級工廠就必須通過規模經濟來降低生產成本。截止至2016年年底，超級工廠大約能減少30%左右的電池成本，特斯拉方面稱，這個數字將會在2020年得到進一步降低。
超級工廠在2018年的目標產能為350億瓦時，全部完工后Gigafactory工廠的產能將達到1500億瓦時。這樣算下來，10-12個超級工廠的產能會達到1.6萬億瓦時。
但是特斯拉的老毛病還是沒改，超級工廠只是計劃中的事項，能否趕在車輛批量生產前達到需求規模對于特斯拉來說是一個嚴峻的考驗。目前特斯拉之所以遭到質疑，很大程度上就是來自于其消費者從訂單到收貨之間的過程過于緩慢。
此外，超級工廠的增設計劃也沒有想象中輕松。即使創造了許多就業機會，但是這種規模的設施占地資源過大，想要全建在北美似乎是行不通的。那么就需要特斯拉把眼光放到世界，然而特朗普又要求制造業回國。這么一想，似乎馬斯克與特朗普決裂就多了一份說得通的解釋。
