鋰電網訊 伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”：此前，由于新能源汽車銷量持續走高，電池供不應求，價格也水漲船高；經過近兩年時間布局，新能源汽車電池已經過渡到供大于求的買方市場。
近日，記者獲悉，目前，整車企業與電池廠正就電池價格談判，但雙方目標差價太大，電池企業的降成本壓力非常大。
一位電池廠商相關負責人在接受記者采訪時表示，“整車廠要求電池成本按照補貼退坡幅度下降20%，但目前我們只能做到10%以內。一方面，上游材料成本猛漲；另一方面，整車廠訴求較為強烈，因此我們現在處于 上擠下壓 的被動狀態。”
“事實上，電池廠商的壓力不只來源于成本。政策調整所帶來的技術路線調整對電池廠商的影響也十分巨大，電池廠商必須根據政策標準對電池規格、PACK方案甚至材料配方進行調整。”在行業資深專家方建華看來，目前，電池廠商承擔了來自于上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術路線調整三重壓力。
對此，一家整車企業的相關負責人告訴記者，事實上，現在降成本的主要承擔壓力還在整車廠身上。“大家都必須在各個環節努力消化成本，否則就會轉嫁到消費者身上，從目前情況來看，除了降低供應鏈上各個環節的成本，整車廠要消化的成本還是最大。”
價格遭遇“雙重”壓力
目前，新能源電池價格正在遭遇上游原材料價格飆升，和下游整車企業大幅壓價的雙重挑戰。
“電池作為新能源汽車的重要零部件，隨著技術的進步和完善，未來降價空間還比較大。因此，電池企業承擔了比較大的成本下降壓力，”云度新能源常務副總經理林密在接受記者采訪時表示，補貼退坡也反映出，政府希望企業通過技術升級來提升電池性價比，而不是完全依靠政策。
根據新能源汽車補貼新政，2017~ 2018年，新能源汽車補貼標準將在2016年基礎上退坡20%。以一輛裝配40千瓦時電（續航里程在250公里以上）的電動車為例，國家補貼將由原來的每輛5.5萬元下降到4.4萬元，地方補貼將由原來的每輛5.5萬元下降到2.2萬元（地方補貼不得超過中央單車補貼額50%），這意味著，這輛電動車目前所能拿到的補貼比以前的下滑了4.4萬元。
記者了解到，去年整個動力電池包一千瓦時電價格在2200~2500元，按裝配40千瓦時電的電動車來計算，電池包的總成本約為8.8萬~10萬元。
因此，要彌補這減少的4.4萬元補貼額，除通過增加產量實現規模效應降低成本外，整車廠還需從電動車三大零部件（電池、電機、電控）上入手降低成本，而占據整車成本30~40%的電池就成為最主要目標。
