日前，工信部公布了2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。本次共有40家企業(yè)的201款新能源車型上榜。其中，新能源乘用車36款，占比18%；新能源客車128款，占比64%；新能源專用車37款，占比18%。
本批目錄中，新能源客車的數(shù)量最多，共20家車企推出了128款新能源客車，。其中，宇通客車有41款客車上榜，數(shù)量再次位居第一；廈門金龍20上榜，名列第二；安凱客車排名第三，數(shù)量為10款。(詳見下表)
1、車型分析
本批目錄中，純電動客車有87款，占客車總數(shù)的68%；插電式混合動力客車有41款，占32%。其中還出現(xiàn)了4款快充純電動客車，快充倍率均在5C以上，分別由宇通客車和廈門金龍推出。
車長方面，可以看出10-12米的大型車仍是重點。
其中6-8米車共8款，占比達到6.25%；8-10米的車型共計58款，占比達到45.31%；10-12米的車型共計62款，占比達到48.44%。對比第一批目錄中8-10米的新能源客車數(shù)量為16款，占比僅有21.05%，8-10米的車型數(shù)量有較大提升。
2、裝載動力電池類型分析
總體來看，本批新能源客車裝載的電池類型有磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元電池；值得一提的是，這是三元電池客車首次上榜，本批共計3款，由江蘇九龍汽車推出。這也代表了三元電池在新能源客車上的解禁。
128款車型中有90款車裝載了磷酸鐵鋰電池，占比高達70.31%；有35款車型裝載的錳酸鋰電池，占比27.34%；有3款采用了三元電池，占比2.34%。
可以看出，87款在純電動車型中，仍然是磷酸鐵鋰電池為主，其中77款車型均采用的是磷酸鐵鋰電池，占比88.51%；其余7款錳酸鋰，另外3款為三元電池。在插電式混動客車中，主要是錳酸鋰電池為主，其中宇通客車有6款車型除了選用磷酸鐵鋰外還配合選用了超級電容。
3、電池能量密度與補貼幅度大提升
83款非快充純電動客車中，電池能量密度在85-95KWh/kg之間的有6款車型，95-115之間的有22款，占比為26.51%；115KWh/kg以上的高達55款，占比高達66.27%。
對比此前剛剛公布的第一批推薦目錄，可以看出同樣采用的是磷酸鐵鋰電池為主，但電池能量密度有了大幅提升。第一批中，能量密度達到115Kw/kg以上的僅有一款，來自比亞迪。
但本批中，電池能量密度超過130KWh/kg的車型就高達35款，主要來自宇通客車、北汽福田、廈門金旅、廈門金龍和湖南南車時代。資料顯示，這些高能量密度的電池主要來自寧德時代新能源。
這意味著大部分慢充純電動客車可以獲得每度電2160元的最高級別的國家補貼。對比第一批目錄中，95.65%的非快充純電動客車補貼標(biāo)準(zhǔn)都在每度電1800元及以下水平，補貼額度有了大幅提升。另外快充類純電動客車的充電倍率均在5C以上，補貼幅度也可達到3000元/度電。
值得關(guān)注的是，本批目錄中車型的續(xù)航里程提升也十分驚人。最高續(xù)航里程竟然高達685km，有安凱客車推出；其次宇通客車有一款續(xù)航里程達到505 km，另外達到400多公里的也有7款。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
