2016年純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可以用三個(gè)字來概括：好尷尬！原因眾所周知，直至去年12月初，專用車才進(jìn)入推薦目錄。由此可見，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)政策市特征非常明顯，市場(chǎng)內(nèi)生需求較小，政策驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)需求存在較大偏移。
政策明朗，預(yù)期穩(wěn)定，行業(yè)趨于理性，是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)長期健康發(fā)展的前提。1-5批推薦目錄推倒重來，2016年的紛紛攘攘已經(jīng)過去。2017年將是新的起點(diǎn)，也是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)真正的發(fā)展元年。
新規(guī)、新政的重要性不言而喻，讓我們?cè)俅蝸聿粎捚錈┑刂匦率崂硐掠绊懶袠I(yè)發(fā)展的政策法規(guī)要點(diǎn)；同時(shí)對(duì)進(jìn)入1-9批免征購置稅目錄且進(jìn)入4-5批推薦目錄的運(yùn)輸類純電動(dòng)專用車進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)，分析政策法規(guī)對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的影響。
“采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼”
摘自《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》
解讀：
專用車品類多、種類雜，以單位電量補(bǔ)貼簡(jiǎn)單高效，單位電量補(bǔ)貼力度與純電動(dòng)乘用車基本相當(dāng)。
不同分段補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給出了一個(gè)明確導(dǎo)向：鼓勵(lì)小型專用車，利好城市物流車輛，特別是藍(lán)牌物流車。減少對(duì)大型專用車輛的支持力度，不利于電池企業(yè)。
“裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；運(yùn)輸類單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過13kWh。”（摘自《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》）
解讀：
能量密度要求問題不大。
單位載質(zhì)量能耗對(duì)于部分總質(zhì)量2噸左右車型以及封閉式貨車(微客、輕客、MPV)來說有難度，高比能電池應(yīng)用為提高車型Ekg主要途徑。
“提高安全要求，對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格”
“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”（摘自《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》）
解讀：
產(chǎn)品安全性、可靠性要求高，錢不好拿，推廣成本增高。
“申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：
(一)符合國家有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及宏觀調(diào)控政策的要求。
(二)申請(qǐng)人是已取得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的汽車生產(chǎn)企業(yè)，或者是已按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)的新建汽車生產(chǎn)企業(yè)。
汽車生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)新能源汽車的，也應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)。
(三)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》。”
“申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，如已按照相同類別的常規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則通過了審查的，免予審查《準(zhǔn)入審查要求》中的相關(guān)要求。”
“自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成整車投資項(xiàng)目手續(xù)、滿足商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則有關(guān)準(zhǔn)入條件后，可申請(qǐng)新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過審查。”
“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修情況，實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。”
“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)狀況、故障及主要問題等運(yùn)行情況進(jìn)行分析、總結(jié)，編寫年度報(bào)告(見附件6)。年度報(bào)告應(yīng)當(dāng)在新能源汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)存檔備查。”(摘自《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》)
“生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，全面、真實(shí)、實(shí)時(shí)反映車輛的銷售、運(yùn)行情況，并按照國家有關(guān)要求，統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)交換協(xié)議，及時(shí)、準(zhǔn)確上報(bào)相關(guān)信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備；2016年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務(wù)；對(duì)銷售給個(gè)人消費(fèi)者的車輛，在信息采集和管理上應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)個(gè)人隱私。”(摘自《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》)
解讀：
車不好造，門檻加大，企業(yè)要加大研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)投入。行業(yè)將整合，利好傳統(tǒng)大型商用車企業(yè)。
梳理完政策，我們?cè)賮砜词袌?chǎng)需求。如何推廣應(yīng)用，除了考慮純電動(dòng)商用車的屬性(成本、路權(quán)、效率)以外，還需要綜合考慮當(dāng)?shù)卣咧巍⒊潆娫O(shè)施等，在以上基礎(chǔ)上尋找合適的運(yùn)營場(chǎng)景，開創(chuàng)可持續(xù)的商業(yè)模式。以下為去年的部分物流車訂單情況。
積蓄了近一年的力量以后，可以預(yù)見2017年純電動(dòng)物流車的銷量同比暴增是大概率事件，總質(zhì)量3.5-4.5t的廂式貨車(輕卡、鐵鋰電池)及2-3.5t的封閉式貨車(微客輕客、三元電池)將成為未來一段時(shí)間內(nèi)的主流車型。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
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