這些日子，轱哥越來越覺得，蘋果手機是為非洲人民量身定制的，根本就不適合在寒冷天氣里使用。剛瞅著還有一半的電量，在街上看了不到兩分鐘，黑屏了。和怕冷的蘋果相比，三星恰恰相反，NOTE7手機動不動就爆炸。一個怕冷，一個易爆，可怕的電池已成手機行業兩大巨頭的硬傷。在電動汽車領域更是如此，誰掌握了高科技的電池技術，誰就能在這個領域獨領風騷。尤其是電池的防寒技術，眼下還沒有看到誰家更強，包括特斯拉、比亞迪。
正因如此，人們通常認為，極寒地區開不了電動汽車，因為電池不抗凍。即便有個別電動汽車能跑，也需要對電池做輔助加熱，但這樣又會耗費不少寶貴的電能。
但是，開瑞藍天野EV電動汽車讓人們眼前一亮，讓生活在寒冷地帶的人們看到了開電動汽車的希望。
近日，在中國最北點的漠河中俄邊境，在零下三十多攝氏度的極低氣溫里，開瑞藍天野EV電動汽車居然可以一邊開著暖風一邊跑長途、爬冰坡行駛。而且在極寒下不用輔熱、也不包保溫套，電池照樣裸跑裸充電。
整個試駕試乘實驗的過程很震撼，行駛過程中，車外溫度-31.7℃，車內暖風達到20℃。在黑龍江冰面上馳騁時速可達120公里/小時。在連續幾天的測試中，-20℃的環境下充上45度電，最遠的一次續航達到203公里。關鍵是藍天野EV電動車低溫下充電放電都不需要輔助加熱、“不戴(保溫)套”，“裸跑裸充電”。
“據我所知，這是國內外都很罕見的技術。”中國電動汽車專家、奇瑞商用車公司工程院總工程師張寧一說，縱觀國外的福特、克萊斯勒、通用、特斯拉等資料以及國內的公開資料，都還沒有做到這種低溫程度，頂多是做到了-17℃，而且，這次亮相的技術可以讓電池不用輔熱就能低溫充放電，這也是非常罕見的，“藍天野EV的低溫充放電技術在整車成本上就顯出巨大的優勢了。”
張寧一認為，2017年新年伊始，藍天野EV在漠河搞的駕乘體驗是一個非常好的開頭，抗極寒電動汽車的出現，未來將使得東北三省、內蒙古、青海、新疆、西藏等等電動車的高寒禁區都有望用上節能環保、高效耐用的電動汽車，市場競爭格局或將為之而變。
藍天野EV的電池技術發明人、順之航能源科技公司總經理潘青海接受采訪時承認，這次漠河之行之所以跑出成績，是因為其采用了先進電池電芯技術，電池包能量密度高達150瓦時/公斤，高于同業標準，同時其電芯配方是獨家技術，所以能表現出“不凍車”的諸多優勢。
據潘總透露，“目前極寒下的國家車載電池的標準還沒出臺，我們自定的企業標準是‘九九八七’，意思是，-20°C充電不低于標定容量的90%；-20°C放電不低于標稱容量的90%；-30°C放電不低于標稱容量的80%；-40°C放電，不低于標稱容量的70%。目前，我們這些技術標準已經上報相關政府部門了。”作為中國電池行業的知名專家，潘青海預測：“抗極寒電池電芯技術未來將有十分巨大的用武之地。”
該車的研發方之一、北京鴻遠藍翔電動汽車技術公司董事長朱和豐表示，很高興看到這次藍天野EV的出色表現，他認為，2016年隨著政策和市場的變化，電動汽車投融資領域出現了很多負面情緒，有的企業倒下了，有的投資打水漂了，但是，堅持不忽悠、踏踏實實保持電動汽車核心技術領先的企業，終究會花開果滿枝，迎來新能源車的春天。
來源：第一電動網
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