隨著消費者繼續(xù)在全球購買更多的電動車輛和插電式混合動力車，鋰離子電池組的價格繼續(xù)下降，同時提供增加的能量密度。那么可能面臨一個問題：動力電池組短缺。
根據(jù)歐洲汽車新聞報道，大眾汽車集團(tuán)首席策略官托馬斯·塞德蘭說，他的公司可能在未來十年內(nèi)銷售多達(dá)300萬輛電動汽車，這樣的擴(kuò)張，加上其他汽車制造商更大的電動汽車銷售可能會導(dǎo)致電池短缺。
△大眾汽車集團(tuán)首席策略官托馬斯·塞德蘭
塞德蘭的觀點與戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche的評論相反，去年初，他說公司不會投資于電池生產(chǎn)，因為可能出現(xiàn)供應(yīng)過剩。
大眾估計將需要210億美元的電池容量投資來滿足電動車銷售的預(yù)期增長。與此同時，日產(chǎn)計劃大幅增加在歐洲的EV銷售，而福特估計，中國輕型車銷量的20％將是電動。戴姆勒和寶馬也在尋求增加電動車銷售，而通用汽車的電動和插電式汽車的需求正在迅速增長，因為其擴(kuò)大了新的雪佛蘭Bolt EV的銷售。
好消息是，Exane BNP Paribas估計，技術(shù)改進(jìn)將在2020年將電池組生產(chǎn)成本降低50％，即使能源密度攀升。
IHG Markit的數(shù)據(jù)顯示，在鋰離子電池供應(yīng)商中，松下?lián)碛惺澜缟献畲蟮氖袌龇蓊~為20％，而AESC，LG化學(xué)和三星SDI分別占15％，13％和11％。
在汽車制造商中，特斯拉迅速擴(kuò)大其電池生產(chǎn)能力，而日產(chǎn)在英國生產(chǎn)Leaf EV電池。梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒在2015年底停止生產(chǎn)自己的電池組電池。
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