隨著2016年底新版動力電池規(guī)范(征求意見稿)、新能源汽車補貼新政的出臺，業(yè)內人士關注的話題愈發(fā)集中在動力電池產能建設、能量密度提升規(guī)劃及2017年新能源汽車產銷量走勢等方面，甚至包括機構投資者調研時所問問題也不例外。
近日，在接受特定對象調研后，動力電池巨頭企業(yè)比亞迪、國軒高科分別發(fā)布了投資者關系活動記錄表，透露了公司產能、產品技術進展等情況，并對于國家新政策發(fā)表了看法。
在產能方面，比亞迪目前在惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10Gwh的產能，同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產能，預計會于2017年達產；國軒高科現(xiàn)有動力電池產能合計約5.5G瓦時，南京二期1G瓦時工廠及唐山一期1G瓦時工廠目前正在緊張建設當中，預計2017年年中完成升級改造及產線新建，屆時將擁有8G瓦時動力電池產能。
值得一提的是，國軒高科透露，公司正加快產品技術升級，磷酸鐵鋰單體電芯電池能量密度將能達到150-160wh/kg，滿足成組后電池系統(tǒng)大于115wh/kg的技術標準；公司新一代三元正極材料產線已開工建設，預計2017年度投產，屆時公司將完成高比能量三元正極材料的自給。公司三元電池能量密度將進一步提升10%達到195-200wh/kg。
國軒高科還表示，根據(jù)公司入圍科技部2016年第一批國家重點研發(fā)計劃項目，公司將緊抓新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術。到2020年，實現(xiàn)下一代高比能動力電池量產，單體電芯能量密度大于300Wh/kg，循環(huán)壽命超過1500次，并在快充、倍率性、一致性等多項性能指標上實現(xiàn)技術突破。
對于新政策所帶來的影響，比亞迪表示，新政策的落地對于2017年新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源車政策遲遲不能落地，市場基本是在持觀望狀態(tài)，相信新的政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年行業(yè)會更加集中。
同時按照現(xiàn)行補貼政策，2017年新能源大巴影響較大，補貼下降幅度達到50%，乘用車補貼將減少30-40%。新能源汽車廠商通過控制成本、調整價格，可以部分抵消補貼下降帶來的影響。乘用車、特別是插電式混合動力方面，影響相對較小。
國軒高科則表示，隨著國家監(jiān)管層面對于電池安全、質量、性能的要求愈發(fā)嚴格，實行差別化的補貼政策，無法達到標準的產品和企業(yè)將會被市場淘汰。同時行業(yè)壁壘越來越高，也將加大新晉企業(yè)的進入難度。動力電池作為新能源汽車產業(yè)鏈上的核心環(huán)節(jié)，公司十分重視產業(yè)生態(tài)的建設與升級，將著力與上下游領先企業(yè)建立起深度合作和價值共享。
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