2016年12月期間，連續(xù)兩批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出臺，純電動物流車終于上榜，讓沉寂了將近一年的電動物流車市場重燃信心。然而，一則前五批推薦目錄重審的通知，又將給純電動市場帶來不小的打擊。
2016年公布的1-5目錄中的車型共計(jì)2193款，其中純電動物流車的車型數(shù)量大約有350款。而據(jù)透露，不少車型和配置的核心部件根本達(dá)不到相關(guān)的安全技術(shù)指標(biāo)與要求。如果企業(yè)根據(jù)新的技術(shù)要求指標(biāo)進(jìn)行重新申報(bào)機(jī)動車及產(chǎn)品公告和推薦目錄等，這個(gè)周期長達(dá)5-6個(gè)月。
這意味著，對一部分車企來說，2017年上半年的生產(chǎn)銷售將會陷入停滯，這期間我國的純電動物流車市場有可能大受影響。
“當(dāng)然，這對少數(shù)有前瞻性，早有技術(shù)儲備的企業(yè)來說，車型是達(dá)標(biāo)的，這將是非常好的發(fā)展機(jī)遇。” 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍表示。
2-6個(gè)月的周期
一位物流車企業(yè)負(fù)責(zé)人向鋰電網(wǎng)表示，目錄的重審會給一些企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售帶來不利影響，預(yù)計(jì)2017年一季度乃至上半年的新能源物流車市場將會重蹈2016年的覆轍。
首先，新的補(bǔ)貼方案對純電動物流車提出了新的技術(shù)要求，例如裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg； 純電動貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg等等。
“如果目錄中的車型不符合上述一些技術(shù)指標(biāo)規(guī)定，車企則需要重新選型，重新測試、重新上公告，再申請推薦目錄與免稅目錄，這都需要幾個(gè)月的周期。”范永軍表示。
據(jù)范永軍介紹，一個(gè)新目錄車型從申報(bào)開始，進(jìn)入產(chǎn)品公告需要2-3個(gè)月，推薦目錄與《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》又需要2個(gè)多月的時(shí)間。
這意味著在長達(dá)近半年的時(shí)間內(nèi)企業(yè)將會無車型可生產(chǎn)與銷售。而對車企和市場來說，時(shí)間就是金錢，其損失不可謂不大。
另外上述車企負(fù)責(zé)人還指出，對于原有目錄車型的重審，包括提交新的資料等等所需要的周期并不長，但是最大的問題在于無論是補(bǔ)貼政策還是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，都對整車與三電等核心部件提出了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
但目前市場上所采用的電池系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此這方面的技術(shù)提升周期才是企業(yè)與市場最大的障礙。
鋰電網(wǎng)了解到，目前電動物流車大部分選用的是三元鋰電池，這類型電池具備電池能量高，價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，因此能量密度達(dá)到90Wh/kg的要求并不存在問題；但三元電池最大的問題在于穩(wěn)定性與安全性，車企對其是否可以通過動力電池新的檢測標(biāo)準(zhǔn)信心不足。
綜合來看，不少物流車企業(yè)人士的擔(dān)憂不無道理。2016年的純電動物流車市場因?yàn)檎卟欢ǖ纫蛩兀笆畟€(gè)月基本處于停滯狀態(tài)，
2016年全年純電動物流車總產(chǎn)量為5.7萬輛，前十個(gè)月的總產(chǎn)量竟然不足1萬輛，主要產(chǎn)量主要集中在11月與12月份。
競爭與淘汰
盡管2017年上半年的形勢不容樂觀，但在個(gè)別企業(yè)看來，這正是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。
“這對于那些提前做好技術(shù)儲備與車型儲備的企業(yè)是個(gè)契機(jī)，”范永軍這樣表示。他透露，此前雖然正式的補(bǔ)貼政策與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并未出臺，但根據(jù)來自相關(guān)部門與業(yè)界的說法，對電池能量密度、EKg值等等會有相關(guān)要求，因此也有個(gè)別企業(yè)提前做了相關(guān)工作。
那么，有部分車型現(xiàn)階段已經(jīng)可以接受訂單生產(chǎn)，只需要等復(fù)核，預(yù)計(jì)春節(jié)后新的符合標(biāo)準(zhǔn)要求的推薦目錄會出臺，屆時(shí)這部分企業(yè)的產(chǎn)品便可以銷售上牌。
這相當(dāng)于比其他企業(yè)的車型提前3-6個(gè)月進(jìn)入市場，搶占先機(jī)。據(jù)范永軍介紹，成都雅俊便是其中之一，公司多款進(jìn)入目錄的車型完全符合幾大指標(biāo)要求。
另外值得注意的是，以上政策因素給不僅帶來的是市場變動，也有競爭與淘汰。有企業(yè)人士直言，預(yù)計(jì)經(jīng)過系列的調(diào)整與變動，有部分企業(yè)會淘汰或者退出。
從目錄重審、新補(bǔ)貼政策等一系列政策可以看出，國家對純電動物流車企業(yè)與產(chǎn)品管理與技術(shù)要求趨于嚴(yán)格。這一方面是倒逼企業(yè)與市場進(jìn)步，另一方面也將淘汰一部分技術(shù)與資本實(shí)力較為落后的企業(yè)。
此前鋰電網(wǎng)曾針對新補(bǔ)貼政策的變動與多位物流車企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行過溝通。首先在補(bǔ)貼幅度下降和補(bǔ)貼要求提高可能會導(dǎo)致部分企業(yè)出局，另外僅僅車輛行駛3萬公里的補(bǔ)貼申報(bào)要求就對企業(yè)的資本實(shí)力極具考驗(yàn)。
例如企業(yè)專門做過統(tǒng)計(jì)，就目前的電動物流車運(yùn)營情況來看，3萬公里差不多需要2年的運(yùn)營時(shí)間，加上申報(bào)流程，真正的資金到位實(shí)際需要30-36個(gè)月時(shí)間，相當(dāng)于3年的時(shí)間。
這期間企業(yè)需要自行墊付的資金可能高達(dá)十幾億元，這對不少物流車企業(yè)來說，是一個(gè)不小的壓力，恐怕一些小企業(yè)難以堅(jiān)持。
此外最新的通知還提出，申報(bào)推薦目錄的生產(chǎn)企業(yè)要按照《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求，建設(shè)和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測平臺。
綜合以上系列因素，有企業(yè)人士認(rèn)為，這是國家在通過政策調(diào)控，將重點(diǎn)扶持培育一批大型企業(yè)，將那些技術(shù)落后資本薄弱的小企業(yè)淘汰出局。
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