1月10日，在上海舉辦的2017新能源交通國際論壇上，上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華在接受澎湃新聞記者稱，上海應(yīng)對國家新能源車補貼新政早有準(zhǔn)備，將爭取在今年一季度出臺地方配套補貼細則。
劉建華預(yù)測，2017年全國新能源汽車銷量增速放緩至10%-30%，全國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車牌設(shè)限城市，因補貼額度下降及市場調(diào)整，新能源車銷量將出現(xiàn)增速為負的情況。尤其是部分按照1:1甚至更高比例配套補貼的城市，將面臨較大沖擊。
按財政部等四部委2016年年底聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2017年，中國的新能源購車政府補貼將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中，地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。該政策于2017年1月1日起實施。
這對新能源車企提出了多重考驗。據(jù)劉建華總結(jié)，新能源推廣政策全面趨嚴，今年新能源汽車推廣將面臨嚴峻考驗，主要體現(xiàn)在4個方面：
一是提高了新能源車型準(zhǔn)入門檻，提升能量密度、車輛穩(wěn)定性、百公里能量消耗等方面要求，新增，采取動態(tài)的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(《推廣目錄》)管理辦法。
據(jù)澎湃新聞了解，近日，根據(jù)中機車輛技術(shù)服務(wù)中心公布，此前進入《推廣目錄》中的2193款車型，將進行重新核定，要求企業(yè)重新申報，只有進入目錄才能拿到補貼。
二是新能源車補貼退坡明顯，乘用車補貼最大下滑44%;同時，建立事后清算制度，且售出車輛需要行駛里程3萬公里，達標(biāo)后車企才能獲得相應(yīng)補貼，這增加了企業(yè)的資本壓力。
三是建立市場抽查機制，并將新能源汽車的安全性與補貼資格直接掛鉤。
四是挑戰(zhàn)也是機遇，通過設(shè)置中央與地方補貼上限，在減少補貼的同時，也一定程度上打破了地方政府的政策保護，有助于新能源汽車展開充分競爭。
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