愿把自己的生命交予夢想的賈躍亭，雖歷經磨難，但蟄伏2年多時間在洛杉磯、硅谷等多地展開的Faraday Future(下稱“FF”)汽車研發，始終沒有停滯。
時間并不算長的“閉門造車”，終于換來了今年首款互聯網生態電動汽車FF91的橫空出世，而全球2000多位精英科研人員打造的這款新車瞬時引爆CES(國際消費類電子產品展覽會)，短短36小時內創造了預約高達64124輛的記錄。用樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇的話來說，“這一數字已是豪華汽車、電動汽車預定中的第一名?！?/p>
1月6日，Faraday Future(下稱“FF”)最重要的基地---加迪納研發中心里，第一財經記者首次見到了FF的研發高管陣容。6位重量級的副總裁里竟然有4人來自特斯拉，他們的目標也只有一個：讓中國人投資、海外超級科研團隊研制的新一代豪華電動汽車在明年實現量產。
FF陣容：特斯拉多位高管加盟
加迪納研發中心位于洛杉磯以南的一處工業區內，灰色的幾幢大樓并不惹眼，只有樓宇最前側的魚形“FF”標志提醒著人們這是哪里。
作為前日產汽車的研發中心，該處在數年前被賈躍亭買下，如今900多位來自全球40多個國家的研發人員在這兒工作。德國慕尼黑、美國硅谷、國內的上海、北京再加上加迪納等5處有總計2000余人為FF91這款新車的開發而效力。其中，硅谷主要負責自動駕駛和智能技術等方向，電池、逆變器、外觀設計、生產制造及供應鏈等主要業務都在加迪納展開。而自該研發中心迎客以來，為了防止泄密，所有攝影攝像都被婉拒，因此網上幾乎很難找找到這座研發工廠的正面照片。
一個擺放著巨大電視屏幕的視聽室里，第一財經記者見到了FF公司的設計副總裁 Richard Kim，他曾是BMW i Design創始成員，i3、i8概念車的首席設計師。這也難怪汽車之家創始人李想評價FF時提到了寶馬：“FF91更像是i7，無論是車身布置、對開門方式、內部設計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠不錯。”不過Richard Kim則表示，“目前我們只是讓大家看到了FF的外觀和部分設計，FF91還是與寶馬i7有著很大的區別，而這種區別在未來發布中會逐一揭曉?！?/p>
FF的一眾高管中最不能缺少的，實為前特斯拉公司成員。
第一財經記者查詢公開資料發現，作為FF的產品研發和工程高級副總裁Nick Sampson，其履歷就與特斯拉有關。他在特斯拉創始人埃隆.馬斯克的麾下曾負責車輛和底盤工程，為Model X和Model S的設計主導者之一。特斯拉之后，他是Trexa公司(一家專注于電動車底盤的科技企業)的主要研發高管。Trexa曾開發了首款開放性電動車底盤“Geodrive Platform”(又稱可變造車平臺)，這不禁讓人想起了FF91主推的“VPA 可變電驅動底盤架構”。與Geodrive Platform如出一轍的是，VPA也都有著模塊化的底盤和電池設計,可靈活搭配電量，任何人都能在這類平臺上開建新的電動車。Nick Sampson本人也熟悉儲能、電子、驅動單元、應用程序和控制等，尤其值得注意的一點，他是特斯拉前管理層中加盟FF公司最早的，時間為2014年4月。
此后，特斯拉的原班人馬可謂是魚貫而入：人力資源副總裁Alan Cherry，23年汽車行業經驗，前特斯拉人力資源高級總監(2008年~2012年)。在短暫于Picarro公司工作了1年8個月之后，2014年9月他正式加盟了FF。
Dag Reckhorn和Tom Wessner,分別是FF制造副總裁和供應鏈副總裁，同樣有著特斯拉的工作經歷，且入職FF的時間為2014年10月、11月。去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯?陳也宣布離職并加盟FF，負責國內國際政府事務和電動車生產等。
Dag Reckhorn對第一財經記者說道，“我們(幾位前特斯拉同事)都相識已久，特斯拉工作期間，其實研發方面也沒有少犯錯。如今，我們希望能夠規避在特斯拉曾犯過的錯誤，更快地建成FF工廠，讓FF91順利量產。”
“FF91不是特斯拉升級版”
當然，雖然FF高管們幾乎都有特斯拉的背景，但他們并不承認自己是在模仿特斯拉制造一個新的豪華轎車產品，FF91被看作是一款有著完全不同技術、設計想象力的新型互聯網生態電動車。
在FF逆變器的研發車間中，一位工作人員向記者介紹，FF逆變器都是自己生產的，“我們必須保證這一產品既高效又可靠，所以要獨立研發制造。它需要高能量密度，體積也要盡量小，從而把空間留給乘客。這一產品的能量密度比普通產品高出30%?！迸c此同時，特斯拉使用的是感應電機，而FF則用的是永磁磁鐵電機，“你看，我們這個產品上有很多的繞線，既可以提高截面，也能減少消耗。”
而在電池設計方面，FF給出的是續航能力高達700公里的技術路線，電池體積不大，但能量密度是競爭對手的130%，超越了特斯拉，也是業界少見。
公司負責電池技術開發的辦公室在研發中心大樓的最中間，上百個座位被一道嚴密的玻璃門隔開，從不對外開放。其中一位工作人員表示，“這種高能量密度的電池也對研發技術要求很高，具有極強的技術挑戰性，其一便是如何讓它保持較長的壽命。FF希望電池能有15年甚至更久的使用時間?！?/p>
電池設計中，FF91也秉承了多個電池包相互并聯的設計特性。電池模組內緊湊安置了6組單體電芯，電芯連接成安全、緊湊的矩陣，大幅提升車輛里程，減少了多余空間。“對我們來說，電池溫度的穩定十分關鍵，這也是業界的一大難題?！鼻笆鲭姵亟M研發人員對記者說，獨特的冷卻設計中，冷卻劑持續在整個系統中循環，實現快速散熱，確保電芯溫度一致。電子控制網絡實時監控電池模組性能，均衡各處溫度，在某個部件失效時，激活應急預案。彈道級別的承重鋁制外殼能保持均衡的車輛重量，降低車身重心，密封保護電池包。電池包周身的碰撞區域可進一步保護電池包不受潛在損害的影響。
在車門外觀的實驗基地，第一財經記者也注意到了FF91具有感應裝置的對開車門。假設周邊有消防栓或其他行人時，FF91可自動監測并提前關門，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一個放大版的兒童玩具電動汽車，它會再遇到拐角或行人時自動避讓?！癋F91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，很明顯地領先于傳統汽車品牌設計出來的概念車，這是絕對值得肯定的?！崩钕雽Υ嗽u價道。
臨時工廠計劃進行中
作為FF91的大股東賈躍亭曾豪氣放話，新車應在2018年實現量產，這在汽車、新能源歷史中幾乎沒有出現過。就以特斯拉為例，其用了5年時間推出了第一款汽車Roadster。相比之下，FF公司的歷史是在太短了：2014年剛剛成立，2015年年底宣布在內華達州的北拉斯維加斯建設北美制造基地，總投資10億美元，當時雖然獲得了內華達州的3.35億美元的稅收和資金優惠，但開工并不十分順利，中途還出現了供應商糾紛、當地政府官員質疑等一系列事件。FF曾宣布，第一階段施工完成，第二階段施工要在今年3月前后。
總面積高達950公頃的FF工廠，不過是大量土石清理完畢、實現土地平整、信號塔搬遷、圍欄及臨時設施搭建等工作的一塊“處女地”，想要短期量產存在重重困難。這也是大量媒體質疑賈躍亭所稱的“2018年量產”不符合常理的原因所在。
那么，要想完成量產計劃，是否存在其他替代方案呢?
Dag Reckhorn就向第一財經記者透露，目前公司正就一個靈活方案做考慮，“我會先提出(這一方案)，由公司高層進行評估。”
這一臨時方案是，公司會選擇一個同樣位于拉斯維加斯的小型區域，先期建設規?；a線用于FF91的小批量制造，這里的研發設計、生產及供應鏈都會復制并交予今后的大工廠來使用。
“我們做的FF91是鋁合金車身，在產品制造商與鋁制車身差不多，不會有太大懸殊。而我們也會把動力總成放在這個新廠中，其中涵蓋了電子元件、電機、電池包等生產，即成立一家小型的總裝廠?！?/p>
Tom Wessner也表示，電動汽車的開發與傳統造車不同。傳統車廠有自己的產品設計能力，把這種設計交給供應商就可制造出自己想要的產品，但一輛全新的電動汽車則需生產者、供應商來共同設計開發，“舉個簡單的例子，中國的供應商中有鑄件和電子元件的生產能力，但不一定有設計能力。所以，FF91雖然會在2018年實現量產，但所有產品的設計、性能、質量及生產環節都必須經過嚴格的驗證才可能形成量產，這也是為何FF91的團隊不會對外公布FF91實現量產的具體時間表。”這也表明，如今剛剛完成土地平整的拉斯維加斯大工廠若不能在短期內建成，將會嚴重拖延FF91的交貨期，所以一個新的替代方案很有可能被選中。
“量產前，我們還需要做眾多的工作，所以不如實行小批量的生產方案?！?Dag Reckhorn說道，小批量的產品可做包括生產、供應鏈等各種驗證，為今后的大規模量產奠定基礎。因此FF91會考慮將所有零部件集中在一個地方，自建車體、噴涂車間等。
他也表示，不少與特斯拉合作過的供應商也愿意與FF91合作，“EV(電動車)顯然是未來的汽車發展方向。而且，我們有著非常年輕、精力旺盛的高級科研、制造人員，與特斯拉供應鏈的關系、合作也會更順利。之前特斯拉產品交付的較晚，我們希望糾正此前的錯誤，讓FF91在保證質量的前提下完整交付給客戶?！?/p>
