1、特斯拉21700電池 圓柱電池應用趨勢探討
隨著電動汽車市場的進一步擴大和續(xù)航里程不斷提升的要求，整車企業(yè)對動力電池在能量密度提升、制造成本下降、循環(huán)壽命提升和產(chǎn)品特色屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料屬性尚未突破的情況下，適當放大圓柱電池的直徑和高度以獲得更多的電池容量成了一種可行方案。
馬斯克對外宣布，特斯拉將和松下合作設計并生產(chǎn)全新的21700高性能電池以全面替代現(xiàn)有的18650電池。該型號電池將于2017年在位于內華達州的Gigafactory工廠正式投產(chǎn)。
特斯拉采用21700電池對其降低電池成本、提升產(chǎn)能和續(xù)航里程、奠定其在電動汽車領域的地位具有積極作用，同時也是未來圓柱電池的發(fā)展趨勢。但國內電池企業(yè)是否要跟隨，還要根據(jù)下游終端市場的需求、國家相關政策、電池企業(yè)的競爭策略以及制造工藝水平等因素來綜合考慮。
2、高工鋰電發(fā)布Q3鋰電四大材料運行大數(shù)據(jù)
數(shù)據(jù)是監(jiān)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。隨著騙補調查結果公布及新能源政策的逐步明朗，動力電池行業(yè)在第三季度逐漸走出了上半年的迷茫和徘徊，在此背景下，上游材料領域出現(xiàn)了較為明顯的增長。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調研，2016年第三季度鋰電材料產(chǎn)值規(guī)模達109.77億元，同比增長95.5%，環(huán)比增長26.5%。
產(chǎn)值大幅增長，主要是因為第三季度中國3C數(shù)碼、新能源汽車、移動電源等產(chǎn)量環(huán)比增長，同時下游電芯廠家為第四季度做材料備貨，從而帶動材料出貨量增加。
細分來看，正極材料和電解液的產(chǎn)值同比增速大于產(chǎn)量增速，因為兩者的價格受原材料價格上漲而出現(xiàn)價格上調。隔膜的價格第三季度來看，價格變化不大，環(huán)比二季度持平。
負極材料方面價格則出現(xiàn)小幅度下滑，但產(chǎn)量仍保持增長，其產(chǎn)值增速低于產(chǎn)量。隔膜方面，濕法隔膜的占比不斷提升，同比去年的37.8%提升到目前的44%，并且濕法隔膜的價格明顯高于干法隔膜。
3、車企布局動力電池加速
本周，華泰汽車集團年產(chǎn)5Gwh鋰電池及新能源汽車基地建設項目在西寧(國家級)經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園開工建設。無獨有偶，近日外媒報道稱，奔馳汽車已經(jīng)開始打造在德國的電池工廠。
事實上，作為電動汽車的核心零部件，越來越多的車企開始發(fā)力該領域。高工鋰電網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，除華泰汽車、奔馳以外，特斯拉、比亞迪、銀隆新能源、多氟多、西部資源等都屬于整車與動力電池均涉足的企業(yè)。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件，與電機電控作為動力總成，同傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機技術一樣，是決定各個車企技術差距的關鍵。但車企自己把控動力電池及PACK等核心零部件的優(yōu)劣勢也是非常明顯的。
優(yōu)勢在于：1、降低成本;2、PACK制造環(huán)節(jié)與車企制造環(huán)節(jié)基本相近，可以作為整車生產(chǎn)制造的一部分。PACK的集成由車企來主導，便于質量的把控;3、便于后續(xù)車企對電池的梯次利用。
劣勢在于：1、涉及到電芯環(huán)節(jié)，電化學領域與汽車制造領域差距過大，研發(fā)投入過大;2、產(chǎn)業(yè)鏈過長，風險較大。
“專業(yè)的人做專業(yè)的事情，車企與動力電池企業(yè)各自‘術業(yè)有專攻’，屬于合作共存而不是相互競爭的關系。未來的發(fā)展趨勢應該是，電池企業(yè)電芯為主，車企以PACK自建為主。”胡林林如此說道。
4、警惕動力電池行業(yè)“挖墻腳”連鎖反應
2015年至今，在動力電池領域的新增投資額超過1000億元，而國內動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的接近150家，增長近3倍。
有光的地方就有陰影，300%的增速之下，暗藏亂象和危機：“挖墻腳”現(xiàn)象驟增、安全問題頻發(fā)、低端產(chǎn)能過剩風險、產(chǎn)品抄襲模仿……這些都隨時可能毀掉行業(yè)前行的“地雷”。
“短期逐利的思維下，一些渾水摸魚、不負責任的外來者企圖通過“挖墻腳”的方式快速建立團隊，但被挖的角色往往只是一些小工程師，這些人出去搖身一變就成為總工。”
不少所謂的“總工”對設計體系并不了解，對產(chǎn)品設計也只是略知皮毛，“由于缺乏系統(tǒng)的認識，這些企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品忽略安全概念，加上不少以低價搶占市場，因此嚴重擾亂了行業(yè)的健康發(fā)展，造成了極為負面的影響。
從動力電池企業(yè)自身發(fā)展的角度看，技術團隊和系統(tǒng)性的開發(fā)體系是企業(yè)發(fā)展的基石，企業(yè)一定要沉下心來踏實積累，太多的案例警示我們，任何不切實際、心存僥幸的發(fā)展捷徑到最后你會發(fā)現(xiàn)其實是走向死亡的絕路。
5、鋰電行業(yè)一周要聞速遞
長信科技公告，公司將收購比克電池等股東所持有的比克動力合計91%股權。今年8月，力合股份曾出資3億增資比克動力獲其3.33%的股權，按照比例計算，比克動力當時估值約合90億元，按照當時估值，比克動力91%股權估值約81億元。
猛獅科技公告，公司近日與湖北宜城政府簽署《共建新能源基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，公司計劃在宜城市建設年產(chǎn) 5GWH 鋰電池生產(chǎn)基地及電池研究中心項目，600MWP 光伏電站、200MW 風力電站、200MWH 儲能電站的清潔能源發(fā)電基地項目及新能源汽車生產(chǎn)項目。
豐元股份公告，公司擬以自有資金5000萬元出資設立全資子公司豐元鋰能，豐元鋰能注冊成立后，主營業(yè)務為鋰電池材料及電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術服務。
智慧能源公告，公司全資子公司遠東福斯特擬對遠東福斯特新能源出資3億元，占其注冊資本100%。遠東福斯特新能源將從事鋰電池、鋰離子動力電池(組)、鋰離子儲能電池(組)、氫燃料電池、電池材料等業(yè)務。
據(jù)悉，中航鋰電(洛陽)三期與中航鋰電(江蘇)一期項目預計將在2016年底至2017年初逐漸建成達產(chǎn)，分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產(chǎn)能力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長14.3%和8.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛。
6、工信部發(fā)布鋰電池綜合標準化技術體系本周，工信部辦公廳印發(fā)了關于《鋰離子電池綜合標準化技術體系》的通知(下稱通知)。
通知顯示，到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協(xié)調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，其中新制定70項(強制性標準3項、推薦性標準67項)，修訂推薦性標準10項，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年鋰離子電池全行業(yè)累計完成產(chǎn)量55.98億只，同比增長5.8%，總產(chǎn)值達到900億元。從包括正負極材料、隔膜、電解液關鍵材料口徑統(tǒng)計，總產(chǎn)值超過了1200億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。
鋰離子電池的性能、安全等關鍵技術指標，與鋰離子電池的選材、設計、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)密切相關，不能僅僅依靠對最終產(chǎn)品的鑒定和測試來保證。因此，單一化的標準體系模式已難以適應鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，必須對標準體系進行綜合標準化。
