鋰電網(wǎng)訊：近日，針對石墨烯電池的量產(chǎn)時(shí)間的提問，廣汽集團(tuán)對外表示：目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，公司預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。官方稱，基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度堪比加油。
大家都知道，對于電動(dòng)車來說，最大的短板也開始從續(xù)航里程不高，開始逐漸向充電時(shí)間過長轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，一些國產(chǎn)電動(dòng)車NEDC續(xù)航里程動(dòng)輒500公里起步。對于車主來說，續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足市區(qū)內(nèi)通勤需求，但是忍不了的是充電時(shí)間過長，在充電站排隊(duì)、搶樁、然后再等一兩個(gè)小時(shí)充電。而電池充電時(shí)長過長的問題，只能寄希望于電池技術(shù)的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)亮相了其最新研發(fā)的石墨烯技術(shù)，充電時(shí)長被大大縮短，也引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
早在廣汽集團(tuán)之前，就有多家巨頭表示要將石墨烯材料應(yīng)用到產(chǎn)品中，這些嘗試集中在手機(jī)以及汽車兩方面，結(jié)果都不盡如人意。
2017年，三星宣布開發(fā)出了采用石墨烯技術(shù)的電池。三星表示，采用石墨烯材料的手機(jī)電池，其容量可以提升45%，12分鐘就能充滿電。不過這一技術(shù)到現(xiàn)在也沒有量產(chǎn)。
在汽車上應(yīng)用石墨烯，曾經(jīng)是美國豪華電動(dòng)汽車制造商“菲斯克”的路線。該公司創(chuàng)始人亨德里克.菲斯克，堅(jiān)定的認(rèn)為只有石墨烯電池才是未來動(dòng)力電池的方向。最后因石墨烯電池成本高昂、量產(chǎn)等原因，導(dǎo)致菲斯克汽車公司破產(chǎn)，不得不賣身中國萬向集團(tuán)。
2017年，比亞迪將石墨烯作為導(dǎo)電劑運(yùn)用到了動(dòng)力電池內(nèi)。但是，這雖然大幅提升了鋰離子電池的能量，這種鋰電池加上石墨烯技術(shù)的模式，在本質(zhì)上講仍然是鋰電池，并不是我們想象中的“超級電池”。
市場人士分析，目前來看，廣汽集團(tuán)的石墨烯技術(shù)方案有兩種可能，一種是如法炮制比亞迪的方案，另一種是研發(fā)出新的石墨烯電池技術(shù)。雖然石墨烯蘊(yùn)藏的潛力是毋庸置疑的，但其目前仍然處于還沒有走出實(shí)驗(yàn)室的階段。而從此前的商用計(jì)劃，都以失敗宣告結(jié)束的情況來看，它的泡沫成分大于實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。因此石墨烯電池取代鋰電池恐怕還有很長的路要走，廣汽集團(tuán)要做出“石墨烯超級電池”也并不容易。不過投資者非常希望廣汽集團(tuán)將此項(xiàng)技術(shù)早日走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)。
