中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)已經落下帷幕。論壇上，電動汽車及相關領域的專家匯聚一堂，圍繞電動汽車的技術創新和安全保障等相關問題，共探電動汽車行業發展。
中國工程院秘書長、院士鐘志華在論壇上進行了發言。
圍繞三個方面展開講一下電動汽車的安全問題：第一方面，回顧目前已經發現的一些安全事故，我們需要重視電動汽車的安全問題;第二方面，看一下電動汽車的安全與哪些因素有關;第三方面，從政策建議層面來交流和思考。
首先，毫無疑問，電動汽車的安全非常重要。因為無論是國內還是全球，產業化速度越來越快。從我們現在統計的一些重大事故來看，實際是有加快的趨勢。無論是國內、國外，這個話題都是很受關注。
安全有多方面的原因，其實出現安全問題也屬正常，因為電動汽車是一個顛覆性的技術和產業，前期的積累較少。不一定說我國電動汽車的安全問題很特殊或者問題很嚴重，但是我們必須重視安全問題。
電動汽車的安全不僅涉及到人的生命安全，也涉及到電動汽車的產業安全和命運，所以我們要縱觀全局、放眼長遠，要及早從頂層和底層做起。頂層就是要把安全基礎工作做好，為迎接電動汽車的正規戰和主戰場的較量做好充分準備。
正規戰和主戰場大家應該都清楚，尤其清泰理事長講的兩個挑戰，其中就有一個非常重要的挑戰就是，國外的大企業越來越重視，這樣我們面臨的主戰場的競爭會越來越激烈、越來越殘酷。
要打造電動汽車的安全應該從多方面來考慮，主要是三個大的方面，第一是政策法規和標準，第二是技術層面，第三是使用方面要系統考慮。
從我國電動汽車的布局來看，比較早地就開始關注安全問題了，也出臺了各項工作要求、法規標準等文件。但根據現在的情況來看，仍有一些安全方面的政策法規和措施是相對落后的，這也是一個客觀的狀況。所以，我們需要跟技術、產業、市場進行互動。
我國制定了很多電動汽車有關的安全標準，國外也是有很多標準，而且在不斷完善。在這方面，我國標準總體上跟國外是比較接近的，但有些標準還需進一步完善。此外，在某些我國更加領先、探索更加深入的領域，也可以有自己的一些創新。
同時，在電動汽車安全里有各種環節、狀況，現在討論比較多的是電動汽車在使用過程中不能出現安全問題，包括電池系統不能漏電、不能自燃、不能溫度過高等。實際還有很多更嚴酷的安全狀況需要我們考慮。
例如，當電動汽車電池裝載較多的時，發生交通事故該如何處置。曾經有一個測算，一個電池包就相當于40公斤的TNT炸藥，如果這個能量全部釋放出來，破壞力可想而知。不光危及電動汽車本身，對周邊環境也是巨大的破壞。所以電動汽車的碰撞安全及其他因素，都需要重點考慮。
電池安全問題是核心，但實際上電池安全只是一個方面。并不是說單體電池還不夠安全，就沒有辦法來改變電動汽車的安全狀況，實際上還有很多可以改進的地方。
對單體電池的安全標準也需要思考。比如說我國有一定的標準，是比較嚴格的，但實際上是否需要制定這樣的標準，也值得商榷。如果電池包質量較好，也許可以避免發生安全事故，就不會使電池企業把安全的注意力引到一個可能是次要的，或是并不是從長遠角度來提出的解決辦法。因此，安全問題需要系統地考慮。
還有很多其他的問題，例如，電動化與智能化同步進行的時期，可能會出現的一些問題。這也是提出了一些新的問題，需要去考慮和思考的。這就是一個全方位的安全觀的問題。
如果全方位考慮安全的話，可以從不同的角度、不同的環節來分解安全的壓力，而不是把安全問題全部壓到一個環節，這樣解決安全問題非常不利的，這是一個理念的問題。當然還有其他的現在發生的安全問題，可能不一定是技術為主，而是管理為主或者理念為主的一些問題，所以安全問題實際上是綜合的問題。
還有使用過程中的安全問題。有很多安全事故是由于使用不當造成的，需要加強管理、加強規范。當然，從技術層面上切入，也可以避免這些安全問題。例如，電池過熱或不規范使用的時，我們應該裝傳感器、應該報警等。
這個既可以說是管理問題，也可以說是技術問題，這些都是可以解決的。像關于浸水引發的問題都是比較初級的安全問題，實際上可以通過管理、標準、規范進行解決。
從措施建議來講，必須要加強頂層設計。如果說電動汽車企業要在沒有政府保護、沒有市場保護的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一環。特斯拉應該已經是有很多聲譽的企業或、品牌，但是它的事故畢竟還是會影響客戶的購買心理。因此，安全不光是出于社會效益的考慮，也是出于對企業、產業命運的考慮，所以要從這個戰略高度關注電動汽車的安全。
特別講一下技術層面，因為政策層面和后端，能夠比較直觀、簡單地去推理和思考，而技術層面可能相對來講更難一些。現在大家都講到安全是由目前的電池技術水平決定的，我個人的觀點：既贊成，也不完全贊成。
因為我前一階段做汽車結構的試驗做得較多，主動、被動安全也做得較多，現在也在進行電動汽車整車系統的探索和研究。我個人的理解是，汽車作為一個重要的產品，涉及到人身安全，它應該是在現有的技術條件下，確保達到法規所規定的安全水平。不光是法規，還有社會能接受的安全水平。
當然，也會有人說燃油車也會危及生命安全，但是在一些使用環境不允許的情況下，對于安全的要求可以適當放松。但是電動汽車作為一個新興的產品、產業，應該要有更高的要求。
其中最重要一點，就是要放棄、減少對當前短期利益的追求，對安全有更多地投入，例如：電池的冷卻系統、電池的保護系統、電池箱的防撞系統，以及萬一發生碰撞以后怎么樣有效的管理高密度的能源。
由于當前動力電池的能量密度、功率密度、性價比還沒有達到要求，所以企業就選取了一個相對冒險的行動，減少一些安全防護措施。
從目前的技術水平來看，如果說把新材料、新結構、新工藝、新裝備統籌地用起來的話，我覺得很多安全事故是可以避免的，尤其是在管理層面的安全事故更加可以避免。
另外，安全還是很多學科交叉的問題，尤其是在汽車產業或企業內部不同部門間的協調問題。因為在汽車開發時，如果企業不是重新設計一個平臺，而是在現有平臺上進行改進的時候，安全問題就會受到排擠。
大家應該在這方面圍繞長遠、圍繞全局的利益進行一些協調或妥協。如果從長遠著眼、從全局考慮的話，電動汽車安全的水平應該能夠進一步提高。目前我國的研發和產業走在前面，也希望安全水平能夠走在前面、能夠保持在前面，這對產業的可持續發展，以及發展的后勁增強是有很大促進作用的。
