在扶優劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業內或將迎來大洗牌。
作為占據國內低速電動車市場半壁江山的重鎮，山東省決定摸清省內低速電動車行業的“家底”。
日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。
相關統計顯示，作為國內低速電動車第一大產業集群，山東省2015年低速電動車產量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產量。
有企業人士表示，小型低速電動汽車生產企業以民營企業居多，其中一些企業存在無生產資質違規操作的問題。有分析指出，在扶優劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業內或將迎來大洗牌。
主產區啟動無死角“摸底”
7月29日，濟南市經信委網站發布相關緊急通知，稱將對濟南全市的低速電動車生產企業進行全面調查。
記者注意到，就在該通知下發前兩日，山東省已經已對全省的低速電動車行業調查作出部署。
7月27日下發的《通知》中言明：為研究制定全省低速電動車產業規范發展政策措施，山東省政府決定對全省低速電動車產業進行全面摸底調查。
值得注意的是，在此次調查中，山東省要求各市要高度重視，對本轄區內所有低速電動車企業，不論規模大小、不分投資主體，進行全面調查摸底，確保不留死角。山東省希望解決兩個突出問題，一是設立產業門檻，扶優汰劣，從而促進產業規范健康發展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進行清理整治，維護道路交通安全。
值得注意的是，相比已有國家標準的純電動汽車，低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指時速低于70公里的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70公里/小時，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
一位電動汽車銷售人士告訴記者，低速電動汽車外形、結構、性能與燃油汽車類似，由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。
在山東省政府相關文件中，2011年全省低速電動車產量為7.8萬輛。而據山東省汽車行業協會統計，2015年山東省低速電動汽車產量高達34.7萬，連續三年增長超過50%。
然而，由于缺乏統一標準和管理制度，在高速發展的同時，山東省低速電動車行業質量散亂、低價競爭現象也較為明顯。
早在2014年，央視就曾在“3·15晚會”中，曝光山東省部分企業違規生產老年代步車，因無人監管、粗制濫造，造成事故頻出，其中低速電動車占有相當的比重。
千億市場或迎洗牌
與火爆的市場行情相比，低速電動車的身份卻顯得格外尷尬。
在2016年全國兩會上，全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發提出了“關于盡快出臺我國低速電動車分類管理辦法的建議”的議案。
劉義發建議“國家發改委、公安部和工信部研究制定小型電動車生產企業和產品的準入辦法，堅持準入放寬、標準從嚴，肯定小型電動車的法律地位并給予路權。”
事實上，低速電動車既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產企業及產品公告》之內。目前，大量低速電動車企并沒有乘用車生產資質。
值得注意的是，作為國內低速電動車第一大產業集群，山東省早在數年前就意識到了低速電動車快速發展帶來的問題。
2013年底前，山東省內包括淄博、聊城、濟寧、濰坊昌樂、德州、德州陵縣等在內的6地縣級區域，均發布了地方性小型電動汽車管理辦法。
2014年6月12日，山東省汽車行業協會發布了小型電動車行業標準，就企業準入條件、行業技術標準、行業保險方案，并于當年7月1日正式實施，由此拉開了低速電動車在本地通過規范化管理，逐步“解禁”的序幕。
相關分析認為，作為政府正式出臺階梯管理政策和辦法的過渡性方案。規模倒逼和新能源目標危機，是對山東低速電動車解禁的兩大主因。
據記者不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發布了低速電動車管理辦法。
在業內人士看來，隨著這一市場需求的持續擴大，當國家政策明確規范，且地方政府積極推動時，低速電動車已顯然在政策夾縫中獲得了尋求發展壯大的機會。
以占據市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。
此前，低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。
不過，有業內人士表示，隨著山東省此次摸查情況出爐，可能將出臺全省范圍的低速電動車管理政策，低速電動車企業或將迎來大洗牌。
