根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速增長。
綜合來看，基本實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭擠的格局；基本實現(xiàn)新能源汽車的銷量和保有量預定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
三種潛力車型
首先是純電動驅(qū)動轎車技術(shù)進展。純電動驅(qū)動轎車的綜合性能不斷提升，同時涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項技術(shù)開發(fā)。因此純電動轎車技術(shù)進展已經(jīng)達到一個新水平。
其次是插電式混合動力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應求，尤其是插電式的SUV。從技術(shù)角度看，插電式的混合動力機電耦合技術(shù)取得突破。如比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型、榮威550plug-in的雙電極并聯(lián)設(shè)計。
從乘用車發(fā)展來看，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆陀腥N類型。
純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型。
SUV的插電化可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的。當前面臨越來越嚴格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗證，所以插電式SUV有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。
還有一個車型是增程式電動車，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個問題:一是增程型小型發(fā)動機的問題，二是測試標準。
商用車電動化
中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經(jīng)占到國內(nèi)公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，包括運營效率、運營成本等基本可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，如宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，精進雙電機負載分配的電動驅(qū)動技術(shù)。
新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。比亞迪實現(xiàn)整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復合鋰動力電池批量出口歐洲，已經(jīng)裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%。
電池性能提升
新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時。預計2016年裝車量達到500億瓦時左右。根據(jù)電池行業(yè)報告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資約1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時，估計2016年上半年產(chǎn)能仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會持續(xù)緊張。
技術(shù)方面，動力電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規(guī)定的指標，電池組模塊最高達到140Wh/kg。當然，提升比能量的同時，電池的安全技術(shù)也取得了一些重要進展。
近期關(guān)于動力電池安全的技術(shù)路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力電池占比94%以上。
總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動力電池的產(chǎn)量分布是中國動力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進展，今后動力電池裝車的格局會動態(tài)變化，更高性能的電池會逐步出現(xiàn)。
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