陳光祖，早年曾在一汽工作，并擔任過中國汽車零部件工業公司副總經理、中汽工程咨詢公司總經理、美國華鼎汽車技術貿易公司總裁、中國汽車工業咨詢發展公司總經理、中國汽車工業咨詢委員會秘書長、北京市政府顧問，是中國汽車產業發展的見證者和親歷者。
電動汽車的“心臟”就是動力電池。
當前，全世電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。
目前，我們動力電池的發展狀況很像汽車產業一樣，叫大而不強，我們鋰電池產量位于韓、日之后，居世界第三，但我們動力電池企業多是從通訊，家電電池起家，產量大，但與國際上跨國動力電池企業比較，差距拉得越來越大。2020年我們將是鋰電池產量第一大國，那時合資的動力電池市場份額將占主導地位，而自主型的動力電池企業地位將逐步下降，就像我們乘用車市場一樣，自主品牌汽車出現12連降現象，這是令人感到十分愁人的問題，我們務必按新常態發展要求，讓我們動力電池出現一種全新的發展模式，克服多年像汽車產業發展那樣的頑習。
電動汽車是用以替代傳統的內燃機汽車，成為“節能減排”的全新型高科技產品，是汽車產業革命性發展的重要標志，但目前動力電池在許多性能上還不完備，使用上還有不少很勉強的現象，如一輛純電動大巴，須配備2-3噸重動力電池，中級乘用車也要用上300-500公斤的動力電池，行駛里程一般在200公里左右，這使乘員擔心會不會半途停車，行不動。動力電池不僅重量重，而且體積龐大，價格昂貴，在充電上需要有巨大的社會工程，但在社區內的普及還有不少難點，在充電時間上一般要6~8小時，可以快充，但對電池壽命有影響，特別是寒冷和高熱地帶電池性能還受一定影響，需作保緩，防熱裝置，在夏冬天的空調制冷熱問題還沒有很好解決，如果開空調，會影響到4/1或更多行駛里程。特別在碳排放上，我們是煤電大國，需要很多改進地方，這樣從能源應用全過程看，純電動汽車的碳排放幾乎和內燃機沒有什么減少。所以說現在電動汽車是處在過渡時期。我們認為美國的新能源戰略也在不斷搖擺中探索，幾乎是一個總統一種主張，從鉛酸電池、混合動力、燃料電池、純電動都在搞，還沒有一種成為主流的，至今大量應用的電動汽車國外產品占多數，去年特斯拉搶上市場第一名，但總體比例還是很少。我們“電動汽車百人會”也是在去年才成立，這比我們搞新能源汽車，搞電動汽車已經晚了近20年，說明由于信息和科技變化太快，我們總體戰略確立很不容易，現在已經有了比較明確的對應，讓“百人會”精英提出決策意見，相信我們電動汽車產業已進入一個重大轉折期，正如業界人士說那樣，2015年是中國電動汽車的元年，也看到了動力電池發展的前景。
怎么能把動力電池搞得更好？
一、一定要按中央新常態下發展要求，從思維上樹立起發展電動汽車動力電池戰略地位，要真抓實干的把動力電池的發展基礎打好，集中全國精力，實施有效，可行的產學研政力量的統一組織，要打破地方保護的體制，建立市場經濟的機制，誰好的就用誰，要有信心和決心建設世界級動力電池集團化企業和優化的產業鏈，切實做到要以自主企業為主導的動力電池強國。
二、實行“雙軋制”產業化路線。一條是現行的鋰動力電池的科技和管理創新，還有不少潛力可以挖掘，促使以能量密度為代表的全功能體制，如質量一致性，成本，壽命，能達到國際先進水平，實現以自主企業為代表的規模化，商業化，盈利化運作，同時對產業鏈的連接上，要把隔膜、正極、負極、電解液的核心技術掌握好，實現全產業鏈的水平提升的自立，以至包括鋰礦粉的制造，要減少進口，實現自給自足；另一條是未來動力電池的研發和制造，現有的各種鋰動力電池的能量密度會達到極限的，大約是250-300wh/kg，這樣就一定要有新一代的電池來替代，現在全世界都在努力研發新一代動力電池，花樣很多，各有特色，還不能說誰能成為的主導動力電池，但它的標志為能量密度達800wh/kg，有的說可達1000 wh/kg的新一代電池，可續行1000公里，而且成本、壽命、充電時間、重量、體積等，比傳統鋰動力電池有很大提升，是動力電池一次革命性變革，那時全世界成千萬上億輛電動汽車的市場需求都不在話下，但要真正實現新一代動力電池產業化，商業化運作，預計總得花上二十年，以至三十年時間段，也就是說我們現在就要有大動作，才能實現，所以不能等，要作為一種戰略行為，一刻也不放松去研發，力爭早日實現產業化。
這就是實行“雙軋制”產業化路線基本表述和共識。
關于新一代動力電池比較有代表性的有：石墨烯鋰動力電池、空氣電池、包括鋁空氣電池、鋅空氣電也、鋰空氣電池，超級電容等，還有燃料電池，特別是日本豐田，在去年底推出氫燃料電池“Mirai”電動汽車上市，目前能力700輛，今年底能力可達2000輛，除了在本土銷售外，2016年就向美、歐經銷。這樣標志著近30年來燃料電池汽車車正式進入商業化進程。我們的上汽集團也推出燃料電池汽車的樣車，并準備投入試生產，武漢理工大也研發出車用的燃料電池，可以用于裝車應用，可見我們對燃料電池汽車的研制也具備一定基礎。
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