隨著最近兩次嚴(yán)重事故后的起火，特斯拉Model S又站在了風(fēng)口浪尖。自從特斯拉Model S推出后，作為電動車成功典范一直被追捧，銷量也節(jié)節(jié)攀升，在美國挑戰(zhàn)燃油高端運動車型。在中國，特斯拉專賣店開放預(yù)訂，就有一批富裕年輕人預(yù)訂了汽車，更有浙江小伙花250萬從香港輾轉(zhuǎn)購買了全國第一輛特斯拉Model S的現(xiàn)車，盡管還不知道能不能掛牌。特斯拉Model S會在中國復(fù)制蘋果手機的成功嗎？我們來分析一下。
一、特斯拉Model S的技術(shù)優(yōu)勢
特斯拉Model S是一輛技術(shù)上很有意思的電動車，他的技術(shù)優(yōu)勢在于電池管理技術(shù)的軟件，通過軟件解決正常充放電過程中過熱造成爆炸起火的問題。(但是不能解決嚴(yán)重事故后，電池穿刺造成的爆炸起火問題)這樣可以使用能量密度較高的電池，從而增加續(xù)航里程。傳統(tǒng)電動車只有200公里到300公里的理想狀態(tài)行駛里程，特斯拉Model S要長的多。
特斯拉Model S充分利用了電動車結(jié)構(gòu)可以完全不同于燃油車的特點，把車重心放到底盤中心，驅(qū)動放到車后，前面行李艙可以布置相當(dāng)完善的碰撞緩沖設(shè)計。
這樣特斯拉Model S相當(dāng)于中置后驅(qū)的理想燃油車重心布局，前面是很大的一塊緩沖區(qū)，可以使用高強度鋼材(3494,5.00,0.14%)，加上全鋁合金車身，使得特斯拉Model S在碰撞測試中成績破表，安全性超過所有同檔次車型。(注意到最近兩起起火事故，都是嚴(yán)重碰撞后，車主安全無恙，離開汽車后，電池因為碰撞穿刺起火。)同時，特斯拉Model S還有很好的操控性能，需要駕駛樂趣的也不會失望。
作為電力車，沒有發(fā)動機的震動，噪音較低，安靜，舒適。同時電動機起步扭矩大，具有很好的啟動性能，所以特斯拉Model S在0-100公里加速可以滅掉寶馬M5。不過這些是電動性能車的共性，日本人在10年前就有性能同樣出色的電力車，只是沒有商業(yè)化成功。
拋開電力車的特征，用傳統(tǒng)汽車的角度看特斯拉Model S，它使用全鋁合金車身加高強鋼加強，超豪華的電子配置。19寸的高性能高規(guī)格輪胎，前雙橫臂后多連桿四輪獨立懸掛，都是高檔車的特征，與定位相符。
二、特斯拉Model S在中國賣點
拋開特斯拉Model S電動車的特殊身份，它是一輛類似寶馬M5的運動型轎跑。在中國這個消費觀念比較特殊的國家，技術(shù)反而不是最大的賣點。
特斯拉Model S在中國的賣點在于品牌具有科技感，時尚感，環(huán)保理念。定價定位高端市場，而且數(shù)量較少，有很強的身份標(biāo)簽的作用。
如果說蘭博基尼、保時捷是富二代，奧迪是官車，寶馬是暴發(fā)戶，奔馳是老總，雷克薩斯是低調(diào)私人老板，那么特斯拉就是互聯(lián)網(wǎng)新貴，時尚達(dá)人，環(huán)保達(dá)人，投資達(dá)人的座駕。
在中國大城市的擁堵路況，保時捷918被電動自行車超車是正常的，布加迪威龍上了高速超過120公里每小時，一樣是違章。所以汽車正常使用場景，還是平均時速不超過40公里的市內(nèi)通勤。
特斯拉Model S日常行駛安靜平順，紅燈起步速度快，空間較大，外形漂亮，是很適合日常使用的家用轎車。至于充電問題，價格問題，對住別墅，公司有VIP停車位的富裕階層來說，根本就不是問題。
特斯拉進入中國的問題，在于政府繁瑣的審批制度，和各地的掛牌上路政策，只要和燃油車有同樣的競爭環(huán)境，以中國的富裕階層的人數(shù)和年齡段，特斯拉Model S在一定范圍內(nèi)復(fù)制蘋果手機的成功很有希望。
三、中國的特斯拉
比亞迪的總裁王傳福，說比亞迪分分鐘造出特斯拉，這個多少有點吹牛。但是比亞迪也在電力車上積累多年。只是路子沒走對，走的普及替代路子，離開政府補貼就沒有競爭力。如果走特斯拉追求性能的路子，比亞迪花上幾年時間靜心研究，是可以做出類似車型的。正在開發(fā)的E9就很有意思。
蘋果手機雖然成功，但是最后給全球人民普及智能手機的是安卓系統(tǒng)的中國手機，大的有華為，中興，酷派，聯(lián)想，金立，TCL，小的有小米、OPPO、VIVO、魅族，還有品牌眾多出貨總量巨大的山寨機，用接近的體驗，更低的價格給全世界普及了智能手機。
特斯拉也許會在富裕階層復(fù)制蘋果的成功，沖擊德國的BBA三強，但是電力車在全世界的普及還是要靠中國廠商，在燃油車到電力車轉(zhuǎn)換之中，中國廠商機會多多。看誰能把握住了。
文/maomaobear，資深行業(yè)分析師，評論人，微博@maomaobear
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