不久前，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。暫且不知道這所謂的評估將何時有個結論，但是從最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第一批目錄中不見三元電池客車的蹤影。
中國政府上月中旬變更電動公交車補貼政策，僅向由中國廠家主要生產的磷酸鋰鐵（LFP）電池公交車提供補貼，暫不向由LG化學、三星SDI等韓國廠商主要生產的三元電池公交車提供補貼。
目前，在中國的電動汽車市場上，電動公交車約占40%，中國政府向價格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬元-159萬元）的電動公交車提供約1.8億韓元的補貼，而在中國設廠的韓企若無法獲得補貼的話，和有補貼的企業形成價格差距，就難以在當地銷售電動公交車。另外，LG化學和三星SDI為了加快進軍中國電動車市場，去年增設大規模生產線，而此次中國政府的決定若最終實施，這些企業將損失巨大。
所以這讓在中國投資巨大的韓國電池企業三星SDI和LG著急了，如果中國禁止三元電池的使用，就意味著這兩家主打三元電池的韓企將面臨前所未有的災難。結合比亞迪在韓國將得不到新能源補貼的消息，對此，媒體還傳出中韓雙方互相牽制的新聞。
局面出現逆轉，韓國聯合通訊社2月23日報道稱：韓國產業通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙23日在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產業部長官名義向中國政府發送了信函。韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協助，通過各種途徑向中方提出異議。并且韓方透露，在3月17日中韓商務部長會談將在中國北京舉行，這一問題將納入當天的議題中。
不過只是兩家本國企業在外受挫，也要韓國政府出面，讓人不經意聯想到三星和LG在韓國的地位。“三星打噴嚏，韓國就感冒”，可見三星在韓國舉足輕重的影響力。三星集團營收一度達到韓國GDP的20%，以及韓國財團影響力排名，三星始終雄踞第一，未曾有過絲毫動搖。甚至有把三星稱為韓國人的第二政府，所以對于此次政府的出面，也在情理之中。
至于LG在韓國的也是很有影響力的，但是和三星比起來，就有媒體的比喻“盡管三星集團和 LG 集團都是韓國前十大的財閥，可是他們的體量相當于一條藍鯨和一條鯨鯊的對比。鯨鯊也許是世界上最大的魚，可是藍鯨卻是世界上最大的動物。”假設只有LG或者只有三星SDI單獨處在中國市場，韓國還會提出異議嗎？如果異議有作用的話，松下集團也將是受益者。
話又說回來，韓國就中國暫停客車使用三元電池提出異議，并且納入中韓雙方的商務會談議程，中方將會有怎樣回應？
首先，工信部只是暫時暫停三元電池在客車上的使用，并沒有完全否定三元電池。因此，三元電池也被推向風口浪尖，在風險評估出來之前，相關部門也是壓力很大。除了三星SDI和LG等外資電池企業，還有很多國內的電池企業也已經涉足且量產三元電池。所以正式文件的出臺影響力很大。
其次，中韓雙方都有進入對方市場的意愿，中國類似比亞迪的整車企業進軍韓國市場，韓國的電池企業在中國投資建廠生產電池，很有可能中韓雙方根據各自所需達成一致協議。說不定哪一天比亞迪也到韓國去建立電池工廠，就不會遇到韓國支持三元電池，禁用磷酸鐵鋰電池的尷尬。
最后，無論怎樣都要過了三元電池風險評估的這一關，畢竟三元電池是新型材料的電池，沒有經過時間的檢驗。對于相關部門采取的措施，也是從安全角度考慮，不能說是毫無意義的。
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