“2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關注。”一位從事新能源動力電池研究專家向《每日經濟新聞》記者表示，在快速投產上量后，新能源動力電池已經到了風險爆發的臨界點。
日前，工信部裝備司司長張相木表示“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，這一態度印證了上述擔憂。實際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。
有分析指出，工信部暫停推廣補貼是“一石三鳥”的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動客車，一旦發生爆炸后果不堪設想；其次，暫緩補貼可以從政策上遏制企業瘋狂擴產，起到政策調節作用；最后，在補貼層面，新能源中巴是“騙補”重災區，此次暫緩補貼可以對這一市場重新調研，進行后續政策的補充。
從“受追捧”到暫停推廣
《每日經濟新聞》記者了解到，近期，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然評估還未出結果，該事件卻引發了國內對動力鋰電池路線之爭的討論。
三元鋰電池是動力電池領域近些年的新興力量，伴隨特斯拉風潮席卷全球而受到追捧。在純電動汽車市場中，從特斯拉等少數外國車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國內自主品牌都已經推出采用三元鋰電池的新能源車型。
有行業研究機構預測，一年后，三元鋰電池市場占比將達50%。在目前動力電池擴產進程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認為是三元鋰電池高速發展重要的一年。
在三元鋰電池普及之前，我國新能源汽車生產普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪就是代表?！皟烧呦噍^，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動車企業推崇，”一位電池領域專家向《每日經濟新聞》記者表示，但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩定性較好。
實際上，即使全球市場風行三元鋰電池，但其安全性一直在業內有所爭議，仍需要進一步測試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領域的加速普及，未來3到5年，高端三元材料動力電池仍將處于供不應求的狀況。
“三元鋰電池本身并沒有問題，但對于制造材料的要求很高，當下國內企業快速擴張，導致質量把控不嚴，這是最大的風險。”上述新能源動力電池研究專家向《每日經濟新聞》記者表示，通過走訪調研，當下電池制造企業的擴張速度，以及由此帶來的成本縮減“觸目驚心”。
技術路線待清晰
新年伊始，比亞迪新能源車型進入韓國市場未能獲得政府補貼的消息，被廣泛關注。
比亞迪相關負責人就此事向《每日經濟新聞》記者表示，不同國家基于不同技術路線選擇，同時根據本國企業的發展水平制定補貼標準，都很正常。根據不同國家的特性，進行適應當地政策的動力搭載，是比亞迪正在尋找的解決路徑。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
