2015年以來，新能源汽車在政策推動下，產銷量不斷創新高，近期數據顯示，2015年我國新能源汽車產量較2014年增長4倍。業內人士普遍認為，隨著部委和地方鼓勵新能源汽車的組合拳逐漸形成，2016年新能源汽車產業鏈仍將快速發展。
行業數據>>>
2015年新能源汽車產量同比增4倍
最新數據顯示，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍。純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍;插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。
根據科技部統計，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超12萬輛;據此測算，我國新能源汽車50萬輛推廣目標已基本達成。
政策支持>>>
多項利好政策陸續落地
2015年，關于新能源汽車政策密集出臺，為新能源汽車行業今后發展構建了完善的政策體系。歸納起來主要是：確立了2020年500萬輛電動汽車的目標;充電等基礎設施建設適度超前，達到一車一樁;細化和完善了關于新能源汽車稅收優惠及補貼等相關政策。新能源汽車產業是《中國制造2025》的重頭戲，將成為我國未來經濟增長新引擎。
進入2016年，一系列扶持政策相繼實施。如由質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準;2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策，具體內容是，2016年起續駛里程在80km至150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元至6500元/輛，而續駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。
地方新能源汽車推廣政策開始陸續出臺。如近日北京市小客車指標調控管理辦公室發布了《關于2016年小客車指標總量和配置比例的通告》，對新能源小客車的配置額度及方法進行了修改，其中北京傳統小客車配置額度已由2011年開始搖號時的24萬個縮減到2015年的12萬個，傳統小客車搖號更加艱難，倒逼新能源小客車需求提升。此外，2016年補貼調整將有望改變推廣車型格局，目前已經明確了2016年地方補貼標準的城市有北京、武漢、海口、沈陽和山西。
在新能源整車補貼退坡之際，新能源汽車充電設施補貼卻明顯升溫。日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》(下稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎設施建設。據通知，充電基礎設施獎勵政策面向全國所有省(區、市)。中央財政對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)安排獎勵資金。
投資機會>>>
四線掘金新能源汽車
業內人士普遍認為，隨著部委和地方鼓勵新能源汽車的組合拳逐漸形成，2016年新能源汽車產業鏈仍將快速發展。無獨有偶，中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產，上游鋰材料供需缺口也逐漸打開，充電樁、鋰電池、碳酸鋰等新能源車細分行業或將出現貫穿2016年全年的機會。
太平洋證券分析師認為，1、充電網將新能源汽車與智能電網緊密地聯系在一起，開啟大數據交匯時代，2015年是充電網建設元年，2016年充電網建設將進入爆發期，長期看好掌握充電網核心技術和長遠布局的公司，推薦：特銳德、中恒電氣。2、三元材料，引領電池發展潮流。隨著新建產能不斷釋放，磷酸鐵鋰電池供需趨于平衡甚至供應過剩。2015年新發布的純電動乘用車，三元鋰電池成為絕對主力。預測2016年純電動乘用車市場會繼續爆發，三元動力鋰電池需求強勁，長期看好上游三元正極材料產業，推薦：當升科技、杉杉股份。3、動力總成，強勁增長。通常情況下，動力總成與汽車1：1配套，未來5年，動力總成的需求由現在的30萬套/年增長到150萬套/年以上，市場空間巨大。長期看好技術實力雄厚，布局純電動乘用車市場的動力總成公司，推薦：大洋電機。4、純電動乘用車和專用車。移動互聯網時代帶動了物流業的飛速發展，給純電動專用車帶來廣闊的成長空間。長期看好純電動乘用車和專用車產業，推薦：長安汽車、力帆股份。
“在環保形勢日益嚴峻和政策持續加碼推動下，新能源汽車將繼續加速普及，技術升級帶來的成本下降將有望逐步抵消補貼退坡的影響。”渤海證券分析師認為，隨著國務院要求不得對新能源汽車限購限行，限購城市逐一落實，從而將使北上廣深等限購城市繼續成為新能源汽車推廣主力區域。
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